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汽车工业是技术密集型产业，汽车是众多高新技术的结合体。汽车技术水平的高低，不仅直接影响到汽车的动力性和操控性，还会涉及到更深层次的经济性和安全性。一款汽车技术水平的高低不仅直接影响消费者的整个使用过程，更对日后汽车二次出售时的残值有着重要的影响。
虽然目前市场上，仍然有捷达、桑塔纳这类以技术成熟稳定而受到消费者青睐的车型，但这毕竟是特殊历史背景下造就的特殊车型。总的来说消费者还是倾向于追捧技术先进的新车型。目前，市场上以技术见长，特别是动力操控性能为主的车型对消费者非常有吸引力，特别是年轻消费者，非常看重这点。出色的技术水平，不仅能为整车添加时尚元素更是对个人消费品位的一种彰显。在中级车市场中，福克斯、马自达3、速腾等等都是以运动见长的车型。
1月9日，刚刚在全国上市的青年莲花竞速轿跑车，凭借其来自英国莲花的纯正血统，和母公司以跑车和赛车技术见长的背景，也杀入了这个动感十足的战场，要和市场上的前辈们一较高下。
制造跑车固然不易，但将跑车技术恰如其分的融入轿车之中更是一门艺术。提起英国的莲花很多熟悉跑车的消费者都是如数家珍，众多世界知名的跑车和众多汽车赛事冠军的光环已经为其技术实力树立起不可动摇的形象。然而，莲花汽车还有一个兄弟——莲花汽车科技工程公司却很少为人所知。莲花汽车的这个兄弟，不仅承接了莲花系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作，而且还为众多世界知名的汽车品牌承担车型设计、底盘研发、动力总成研发等多方面工作。本田的思域、欧宝的SPEEDSTER和VAUXHALL
VX220都凝聚了莲花汽车科技工程公司的智慧，竞速正是在这样的氛围中诞生的。
从产品的细分市场来看，虽然青年莲花竞速以轿跑车的身份杀入市场，但其两厢半加5门掀背式的造型、1.6升的排量、4.31米长、1.73米宽、1.45米高的外形尺寸和14万元左右的价格，让其不可避免的要和现有的中级运动性车针锋相对。而且，青年莲花竞速在注重运动特性之外也极大的兼顾了空间上的实用性，特别是整体的两厢半造型配合整体掀背式的后备箱门在实际生活中具有非常大的实用价值，这也使其不可避免的要和中级家用轿车争夺客户。
从售价上来看，这个级别的车既不像经济型车，为了追求低成本而造成很多先进技术的忍痛割爱，又不像更高级别车有足够的价格空间，可以任由设计人员应用最新而且也更昂贵的新技术。对于中级车的制造商来说，在适度但很有限的成本范围内，造出技术含量最高，整体水平最优秀的车是非常考验厂家研发团队综合实力的。
目前，在市面上长度与竞速4.31米接近，价位相当，而且同样看重运动性能的车型还有很多，其中福克斯两厢和凯越HRV这两款车与竞速参数最为接近，而且都已经在车市上取得了广大消费者的认可。在这两款车面前，竞速的性能和技术含量能否站住脚，是竞速未来能否成功的关键。
论实力，福克斯有WRC赛场多年磨练的经验作后盾，虽然赛车版福克斯和量产版福克斯更多的只是外形上的相似，但不可否认的是赛场严酷环境的磨练和苛刻的技术要求，让福克斯的基因中充满了运动元素。福克斯量产的民用车一经面世，就成为了汽车运动爱好者追捧的热门车型。而国内生产的福克斯两厢特意保持了欧洲版福克斯的原汁原味，没有对车身上的重要参数进行调整，特别是底盘系统，充分继承了的赛车版出色的抓地能力和操控性能，其性能已经在车迷圈中受到了广泛认可。
凯越HRV作为通用的“全球车”，虽然不像福克斯那样拥有赛场上显赫的身世背景，但意大利鼎鼎大名的乔治亚罗工作室负责设计的凯越HRV也是出自名门。无论是外部造型还是内部时尚元素，凯越HRV的运动风格都十分突出。虽然，凯越HRV的外部造型、底盘、发动机和变速箱分别来自不同的车型系列，但凭借通用公司强大的技术背景，这些来自世界各地的优势技术重新整合之后，实际效果非常不错。
作为偏运动风格的轿车，动力性能是否优秀是非常关键的。对于热爱汽车运动的消费者，往往会特别注意发动机的各种参数，稍有劣势就有可能被消费者淘汰出局。在动力方面，竞速和凯越HRV一样都是搭载了一台1.6升发动机，而福克斯有1.8升和2.0升两个排量可以选择。虽然排量上福克斯占有一定优势，但由于车身尺寸和自重较大，福克斯1.8升刚好可以和竞速与凯越HRV站在同一起跑线上。
在发动机升功率方面，凯越HRV的发动机升功率为48.75kW/L，这个成绩如果拿到几年前还是非常优秀的，但面对市场上不断追赶的竞争对手，这个成绩已经很难有优势可言了。福克斯的1.8升Duratec-HE发动机升功率比凯越要高出了不少，达到了50.56
kW/L，从目前的趋势来说，作为注重运动性能的车型，发动机升功率超过50
kW/L大关，应该算是进入优秀标准的一个基本条件，达到了这个水平的发动机就可以称得上是技术较为先进的发动机了。青年莲花竞速的1.6升S4PH发动机，虽然排量不如福克斯的发动机大，但升功率这项重要指标却是3款车中最高的，达到了51.25kW/L。莲花公司在跑车技术上强大的技术背景，让竞速一旦生就站在了一个高起点上，可以毫不畏惧的迎接任何对手的挑战。
在接下来对发动机升扭矩的比较方面，竞速的表现也没有让人失望。高达93.13N•m/L的数据，让竞速的发动机扭矩输出明显领先于，福克斯1.8升发动机的89.44
N•m/L和凯越HRV发动机的88.75
N•m/L。对于运动型轿车和轿跑车来说，强大的扭矩就是加速能力的代名词，拥有了更高的扭矩，就能在0～100km/h加速的测试中取得更出色的成绩。在实际测试中，我们可以清晰的看出这种差距。经过反复测试，1.8升手动挡两厢福克斯在0～100km/h加速成绩在11.5秒上下，而凯越HRV的成绩已经超过12.5秒。凯越HEV发动机输出方面的劣势很明显的反应到了测试成绩上。最后出场的竞速虽然发动机最大功率和最大扭矩都要小于福克斯1.8升发动机，但凭借优秀的升功率、升扭矩和比福克斯轻136公斤的整备质量，轻松取得了10.5秒的成绩，在三款车中最为突出。
在操控方面，福克斯的底盘性能是公认的运动风格调教，前麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)，后SLA Control
Blade全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)，让福克斯拥有出色的弯道性能和高速行时的稳定性。但过多的采用副车架结构也给福克斯的自重造成了负担，在提升操控能力的同时，降低了整车的动力性能。
凯越HRV的操控虽然不像福克斯那样被人称道，但其采用的前麦弗逊式，后Twin-Link四轮独立式悬架实际效果非常出色。在驾驶中，能够明显的感到，略微偏硬的底盘设定和稳定性极高的转向风格具有鲜明的运动特征。但毕竟这还是一款定位在家庭市场的车型，在减震的硬度方面为适应国内路况的特点还是做了一定的妥协，牺牲一部分操控性能来兼顾舒适性。
对于轿跑车竞速来说，其操控性能显得要比动力性能更为优秀。毕竟为了兼顾日常使用中的经济性和制造成本，限制了竞速发动机的选择余地。相比在发动机方面真金白银的投入，底盘操控性能更看重的是调教和设定的功力。此时，莲花公司在跑车设计上多年积累的经验，在打造竞速的底盘系统时就显得格外重要。在实际驾驶中，无论是轮胎的抓地力，操控的稳定性，还是发生甩尾时车身的重心控制，竞速都丝毫不逊于对手，而且显得更加硬朗，更加注重跑车化的操控风格。
单纯从操控感受来讲，三款车三种特色，仁者见仁，智者见智很难说出一定的孰优孰劣。但是有一点，竞速和对手有着明显的不同，那就是竞速的路感在三款车中是最清晰的。无论是方向盘和各种踏板的反馈，还是座椅对路面信息的传递，竞速的路感都是最清晰的，仿佛与地面接触的不是冰冷的橡胶，而是驾驶者的整个身体。清晰的路感，能够让驾驶者更好的判断车辆的方向和速度，从而进一步提升驾驶乐趣。很难想象，如果没有深厚的跑车制造经验和跑车制造传统，是很难达到这个水平的。 |
