【汽车探索讯】继2005年北京车展与消费者见面之后，ＲＣＲ竞速首先以进口车的形式正式引进中国市场，新车在外观上具备了激情轿跑车的视觉冲击力，内在搭配表现出色的底盘操控以及性能化调校的四缸引擎，以谋求在国内强手如林的紧凑型轿车市场占有一席之位。到底这辆浑身套上了莲花跑车光环的新车表现如何？试车组特意借出该款新车进行试驾，为您带来这份较为全面的路试报告。
车型背景
ＲＣＲ竞速源自宝腾Ｇｅｎ－２
提起青年汽车，可能很多喜欢轿车的车迷朋友会觉得陌生，但在商用车领域，青年汽车可大有来头：青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售ＮＥＯＰＬＡＮ 客车、ＭＡＮ重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。而早在０６年底，浙江青年汽车就与英国莲花（Ｌｏｔｕｓ）汽车工业集团签署了相关协议，并宣布引进马来西亚宝腾汽车（Ｐｒｏｔｏｎ）的两款经济型车。
宝腾汽车是马来西亚一家国营汽车厂，上个世纪末期收购了陷入财政危机的莲花汽车，随即着手打造一款代号为Ｇｅｎ－２的全新紧凑型轿车，Ｇｅｎ－２也就是引进国内的这款青年莲花ＲＣＲ竞速的原型车。在Ｇｅｎ－２的开发过程中，造型设计和工程设计是由宝腾公司完成的，莲花工程公司对Ｇｅｎ－２进行了系列性能调校，莲花设计中心（Ｌｏｔｕｓ Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｔｕｄｉｏ）完成内饰设计。Ｇｅｎ－２耗时４年开发，装备有１．３Ｌ和１．６Ｌ两款引擎，并一直以宝腾的标志在马来西亚销售。这次宝腾Ｇｅｎ－２轿车贴牌莲花车标在中国销售，属于厂家的市场策略，从另外的角度来看，宝腾Ｇｅｎ－２并不算是一部纯粹的“莲花”轿车。
外观设计
掀背造型动感十足 尾部线条饱满厚实
ＲＣＲ 竞速的外观充满圆润柔滑的线条，造型简单却又极具强烈自我风格，少了一截车尾后更有助于凸显其独特设计感，而五门掀背造型虽然没有四门三厢车型沉着稳重，但车身线条却变得更加流线而具有跑格，能带给人更加性感与轻巧灵活的感受。ＲＣＲ竞速极具侵略性的车头造型更是让人过目难忘，辨识度极高的双层盾形水箱护罩搭配上方“欧洲之星”的标识，是正面造型最惹人注意的地方，而两旁两颗鹰眼造型的泪眼独立大灯，则令人感受到十足的侵略感，也让ＲＣＲ竞速的造型充满浓郁跑格。
从后面看过去，ＲＣＲ竞速的尾部造型比较饱满，给人一种非常厚实的印象，从造型设计上看跟上一代的奔驰Ｃ２００Ｋ轿跑车十分神似，不过搭配的两个类似现代酷派轿跑的尾灯则稍显廉价。
车厢设计
中控台布局前卫新颖 空间实用性有待改善
有别于外观强烈的侵略感，ＲＣＲ竞速的内装呈现出英伦典雅的风貌，以红银黑三色打造出温暖的车厢氛围，各部件之间组装的扎实度也达到不错的水平，但在用料方面以及塑胶配件边缘部分的做工就显得稍微廉价了一点。
试驾的ＲＣＲ竞速运动版采用红黑双色缝制的桶形真皮座椅，十分符合人体功学设计，在激烈驾驶过程中能对乘客的身体起到很好的包裹作用，前排空间表现基本让人满意，但后座乘坐舒适性方面，由于后排座椅设计偏向跑车风格，乘坐舒适性不如预期中理想，坐姿略感局促，若是长途乘坐或会比较容易感到疲惫。
ＲＣＲ竞速的中控台上方中央的英式小时钟同样点缀出车厢的古典气息，遍布中控台上的圆形功能按键造型虽然经典，但由于按键太小，而且布局方式比较有新意，最初接触的驾驶者可能会觉得无从下手。该车空调分区位于中控台下方，采用柱状的设计也堪称经典。ＲＣＲ竞速采用双炮筒式仪表盘设计，相当前卫；同样采用红黑真皮间色的三幅式方向盘很有跑车风格，运动感十足，方向盘上还有音响等功能控制按键；值得一提的是，在方向盘后面，试驾的ＲＣＲ竞速还配备了定速续航拨杆，这项设计颇为实用。
此外，ＲＣＲ竞速的变速杆后方有杯架，电源插口和一些功能按键，造型比较简单，操作起来却很方便。由于电动车窗按键跟电动车窗控制旋钮设计在变速杆后方，ＲＣＲ竞速驾驶座车门上没有什么功能按键，给人感觉设计简洁。该车的手刹设计是个亮点，马刀式的手柄彰显个性。手刹的后方是中央扶手箱，打开扶手箱是一个储物格，是一项放置常用物品的实用配备。
ＲＣＲ竞速大面积的尾厢开口在载物时能有更简便的置入性，空间运用的变化也较为丰富。ＲＣＲ竞速的后尾箱空间为３７０升，基本够用。后排座椅在必要时可以６／４放平，跟后尾厢营造更大的行李空间，但并不能形成平坦的车床，再加上原厂的后轮拱位置比较突出，对横放大件物品不利，因此也降低了后尾厢的实用性。
动力表现
１．６升发动机性能出色 ４速ＡＴ变速箱表现一般
性能操控表现出色是莲花品牌跑车的特点之一，这点也很好地体现在ＲＣＲ竞速上，当然，这归功于其由莲花“主笔”的动力系统的良好表现。
新车搭载由莲花开发的代号为ＣＡＭＰＲＯ发动机，应用可变凸轮轴和可变进气歧管技术，排放达到欧Ⅳ标准。这具四缸汽油引擎调校水准颇为高明，以１．６升的排气量，竟可产生出高达最大输出马力１１２ｈｐ／６０００ｒｐｍ，最大输出功率１４９Ｎｍ／４０００ｒｐｍ的动力水准，性能取向的意味极为浓厚，同时这具引擎运转也算细致，有点大声嘈杂的排气声虽然没有其纯正莲花跑车的汽油引擎高转速时那种迷人声浪，但调配过的丰沛又线性的动力输出，却是令人对这部排量只有１．６升的小轿跑车另眼看待。
比较起来，ＲＣＲ竞速出于成本考虑而与这具引擎搭配的三菱出品四速自动变速箱，其性能表现就只能仅止于顺畅，而在重踩油门之下，变速箱的换挡顿挫还是感觉挺明显的。
安全配置
前倾造型改善驾驶视野 针对中国市场升级配置
ＲＣＲ 竞速采用欧洲轿跑车惯用的前倾式设计手法，这种设计在减少空气阻力的同时，也在很大程度上提升了车辆的安全性能，能使驾驶员目光所及的面积有所增大，视野更加开阔。打开发动机前盖，横置在发动机上方的粗大稳定杆也是设计者用以提高ＲＣＲ竞速安全性能的一大利器，能够大大减小车辆在转弯时的侧倾程度。
为了能更好地适应中国路况，满足中国消费者的需求，青年汽车与莲花汽车科技工程公司联合成立了研发中心，对该款新车进行了整体技术升级，包括增加ＯＢＤ（车载自动诊断系统）、提升底盘和低转速动力，使其达到欧Ⅳ标准；并在此基础上全面升级ＥＣＵ（电子控制单元）等等。标准配置方面，试驾车配备有高级真皮座椅、六向可调驾驶座椅、前排双安全气囊、预紧式安全带、驾驶席车窗一键下功能、高灵敏度天线、前大灯未关提醒装置、电加热外后视镜带电动折叠防雾功能、电子防盗系统、ＡＢＳ（防抱死制动系统）＋ＥＢＤ（电子制动力分配系统）、全自动空调、前座储物盒式中央扶手、点烟器、行李箱／油箱盖内开启功能、低油量警示灯、儿童安全门锁、电加热防雾后挡风玻璃、高位刹车灯、德国蓝点音响系统以及智能倒车雷达等等。
操控表现
高速过弯表现优秀 底盘调校倾向高性能
ＲＣＲ 竞速采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘结构，再搭配发动机舱里面的横向稳定杆，以及轿跑车的造型设计，整车重量分配均衡，具有不错的平衡度，有利于提升高速行驶时候的稳定性。
着车路试ＲＣＲ竞速，操控三幅式的小半径方向盘，该车的车头指向性干净利落，虽然反应不像纯种跑车那般迅猛的驾驭感受，但其整体稳定性令人信心十足。值得一提的是，ＲＣＲ竞速的弯道极限水准表现优秀，在模拟蛇形绕桩的试驾体验中，ＲＣＲ竞速即使以７０ｋｍ／ｈ的速度杀入“桩阵”中，其表现依然气定神闲，此时轮胎也不会发出激烈的“抗议声”。
概括地说，在几个高速过弯后，即能让人立马给ＲＣＲ竞速在操控稳定性方面打上高分数，但遗憾的是在于每次出弯之后由于排量所限，动力输出有点衔接不上。跟大多数轿跑车一样，ＲＣＲ竞速如此强调性能取向的底盘，在获得稳健的高速行驶表现的同时，必须在舒适性方面有所让步，可谓“有得必有失”。在行经比较颠簸的路面时，其偏硬的路面回馈多少会使人感到不适，这从某种程度来说，让后座乘坐舒适性有所降低。
结语
经过测试之后，试车组认为，虽然莲花为ＲＣＲ竞速的内装跟操控方面提供了技术支持，大大地增强了该产品的市场竞争力，但由于该车明确定位为“轿跑”，偏硬的底盘调校风格，让其乘坐舒适性有所降低，虽能迎合追求优秀操控感的购车者，但对于一般家庭买家来说还需要有一个适应过程。同时，考虑到该车的在定价以及品牌知名度方面的因素，要在对手如林的同级车市场脱颖而出并非完全胜券在握。 |
