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【汽车探索讯】莲花，世界上少有的专注于生产高性能运动汽车的厂商。尽管产量很小，但造车技艺却博大精深。莲花跑车讨巧的外形、飞一般的速度，更是让人过目不忘。
今年1月9日，一款中国的莲花———RCR竞速在国内悄然绽放。截至2月底，全国订单就已经超过3000辆。
“事实上，如果没有春节长假、南方雪灾和入关手续等因素的干扰，我们的销量可能还会更好一点。”青年汽车集团乘用车集团总裁兼销售公司总经理崔巍说。
然而，让厂家满意的销售势头并没有打消人们的疑问：这款酷炫跑车究竟有什么样的“秘密武器”?众说纷纭的“身世之谜”真相又是如何?
近日，记者走访了位于马来西亚的莲花工程研发中心和RCR竞速的生产基地———宝腾集团的相关负责人，揭开了一直萦绕在心中的RCR竞速“身世之谜”。
复杂关系———莲花、宝腾、青年三方环环相扣
就在RCR竞速上市之前，RCR竞速的拥有者———青年汽车集团在乘用车领域还鲜为人知，但在国内的商用车领域却是赫赫有名。该公司引进德国
NEOPLAN、MAN技术生产的豪华大客车、豪华重型卡车在业内颇负盛名，特别是NEOPLAN客车，一直占据着中国高端豪华客车销量第一的位置。目前，该集团生产的单价130万元以上的豪华客车占全国市场70%以上的份额，其中单价200万元以上豪华客车占全国市场99%的份额。
作为世界上最著名的汽车技术研究咨询机构，莲花工程有着从零开始、直到量产的全部设计能力，并在英国有自己的莲花汽车制造兄弟公司。这使得莲花工程能够更好地结合生产需求来进行产品的开发设计，目前世界上同样具备这种能力的另外一家公司就是保时捷。
据介绍，莲花跑车的制造公司是在英国的诺维奇市;而莲花工程则分布在英国、美国、马来西亚和中国上海，其所承担的业务比较广泛，如发动机调校、底盘的提升、动力的提升等，同时它也承担整车全程的设计与开发业务。
宝腾集团是马来西亚最大的国有汽车企业。在其发展过程中，马来西亚政府给予宝腾相当多的鼓励政策，为宝腾创造了良好的发展环境。因此，作为马来西亚汽车市场的“老大”，宝腾的市场占有率曾一度高达65%。
上个世纪末期，宝腾收购了陷入财政危机的莲花。自此，莲花工程在马来西亚的分公司就承担起了宝腾集团和莲花工程合作项目的推进工作。
在莲花工程马来西亚分公司，我们有幸采访到了参与RCR竞速开发的英国莲花工程师李-琼斯。他告诉我们，莲花工程用了三年的时间为宝腾集团度身定造了一款名为Gen-2的全新轿车，由宝腾在马来西亚生产并销售。之后，青年汽车集团通过技术引进将Gen-2引入中国，并请莲花工程根据中国的道路情况再次对其进行一年多的调校，最终与消费者见面的就是RCR竞速。
“可以说，我们三方的关系是环环相扣，紧密相连。”李-琼斯诙谐地说。
身世谜团———“NoLotus，NoRCR竞速”
当听到在中国有人质疑RCR竞速的莲花血统时，李-琼斯和宝腾的产品规划总监罗伯特-霍尔几乎是异口同声地说：“NoLotus，NoGen-2andNoRCR竞速”(没有莲花，就没有Gen-2，也就没有RCR竞速)。
“我们从2001年就开始着手Gen-2的开发项目了，这个项目前后历时三年。前期的开发主要在英国完成，之后出于量产准备的需要，在第一次试生产阶段，开发小组从英国转移到马来西亚，我们也是从那个时候起就留在了马来西亚。”李-琼斯这样介绍道。
据了解，在开发这款车的时候，莲花工程还引进了许多世界著名的供应商共同参与。比如与博世公司共同设计制动系统，从像卡钳这样的基础制动系统，到博世最新的8.0版本的ABS产品，都选用了博世公司的最新产品;转向系统也由美国TRW提供，这些都是行业里面的国际顶级公司。“与这些顶级供应商合作，可以保证我们制造出来的产品能够很好地符合最初的设计意图。”李-琼斯说。
罗伯特-霍尔也告诉记者，在RCR竞速原型车的开发上，莲花工程始终主导着产品的研发工作，从Campro发动机到底盘，再到电控系统和车身设计，莲花工程历时三年，投入了巨大的精力。2006年底，为了进入中国市场，莲花工程又针对中国的道路状况和法规需要，对RCR
竞速进行了为期一年的改造和测试。比如底盘有所增高，增加了OBD，达到欧Ⅳ排放要求等，以确保RCR竞速在中国市场上可以很好地使用。“对于Gen-2
来说，莲花工程开发了三年;而对于RCR竞速来说，我们实际上开发了四年。”对此，李-琼斯风趣地说道。
“我们不光是从技术上创造了RCR竞速，也从理念和思想上打造了这款产品，这也就是为什么这个产品可以有EngineeredByLotus的标识，这在世界上也是独一无二的。”
品质保证———世界一流的全自动化流水线
距离马来西亚首都吉隆坡90公里的丹戎马林的汽车生产基地，是宝腾集团当初为Gen-2的量产而全新建造的，设计产能为100万辆，有完整的冲压、焊接、涂装和总装生产线，并有一条Campro发动机的组装生产线。
记者在停车场看到了大量为中国生产的RCR竞速。陪同记者参观采访的青年乘用车集团总裁崔巍说，在国内的生产准备和国产化工作完成之前，国内销售的RCR竞速就产自这里。
“当初建设这个生产基地的时候，就已经充分考虑到来自未来的需求。因此，我们在技术设备的引进上是非常超前的。比如在车身工艺尺寸的控制方面，我们从铸造件开始就有非常严格的要求，车身缝隙误差被控制在5毫米之内，而一些高档品牌如奔驰、宝马的标准为4毫米左右，这是非常不容易做到的。”来自宝腾集团的制造总监拿都-凯帝介绍道。
在参观过程中，记者发现工厂里的作业工人非常少。拿都-凯帝说，这个工厂是一条高度自动化的智能生产线，宝腾集团在建造这条生产线的时候，就选择了很多丰田先进的控制系统和生产设备，应用了大量高度集成的机器人，因此员工只有1000多人。更让宝腾引以为豪的是丹戎马林工厂采用了全封闭式自动冲压生产线，“该冲压生产线是国际一流、亚洲惟一的，这样可以确保生产控制的准确性和可靠性，最大限度地减少人员疲劳而造成的质量问题。”拿都-凯帝介绍说。
据悉，在丹戎马林工厂的生产线上，可以同时为宝腾集团生产莲花工程为其开发的四款车型，其采用的柔性化控制系统，可以使单一车型的批次数量降低至1辆，也就是说在生产线上的每辆车产品颜色和车型都可以是不同的。目前，宝腾集团在这条生产线上生产的产品，已经在世界上10多个国家销售，产品的品质也得到了市场的验证。
极速狂飙———专业赛道体验RCR竞速
宝腾集团的专业试车场，是一个高标准设计的综合性试车场，两端回型弯道最多有4个车道，其中最顶部的车道与地面形成的倾斜度可达70度左右，对车辆的整体性能测试提出了极为苛刻的要求。
试车场上，3辆Elise莲花跑车和4辆RCR竞速比肩齐飞，每一位试驾的记者都深切地感受到了急速狂飙的乐趣。
如果对比RCR竞速和莲花跑车Elise的内饰，你会发现很多相似之处，比如简洁而富有创新意识的中控台，猫耳式的仪表盘设计，以及清晰的路感和操控性能等。而在测试场上，当RCR竞速以时速140公里的速度在路面倾斜度达70度的弯道上过弯时，在强烈的撞壁感刺激下，你又会感到该车的底盘像Elise
一样地扎实，安全可靠，尤其是它的高速稳定性和转向的精准令人印象深刻，也许这就是RCR竞速对莲花跑车基因的延承吧。
“很多车子都在试图将人和道路分开，但我们不是，我们希望驾驶者能享受到速度的乐趣。因此，莲花的产品都尽量令你亲近道路，并让驾驶者能清楚地感受到路面状况的变化，这一点上RCR竞速和Elise是相似的。”作为产品测试方面的专家，莲花工程的西蒙-麦德森向记者介绍了RCR竞速在操控性能方面的一些特点。
西蒙-麦德森还说，追求极限驾驶乐趣、挑战传统规则成了莲花汽车的一种精神、一种追求，至今仍然是莲花工程技术开发的努力方向。
4天的行程，让RCR竞速的身世之谜不再神秘。访问归来，记者心中的疑团已经变成了短短的8个字，那就是“莲花开发，宝腾制造。” |
