差异化定位
进口马自达3两厢和国产马自达3既然要共同扩大马自达品牌在A级车市场的份额，如何确定它们之间的角色，就成为马自达需要面临的首要问题。
无论对于日本马自达公司还是一汽马自达，马自达3两厢都透着些一石数鸟的味道。
一汽马自达给出的答案，也是许多曾面临类十以情况的厂家的共同选择——差异化。
目前国产马自达3的价格区间从11．41万元至16．18万元，这个价格下与福克斯、宝来、骐达等A级车相同，中与卡罗拉、速腾相接，但在更高配置的领域，面对两者其17．42万元和18．15万元的高端车型，马自达3缺乏相应等级的竞争产品。
在马自达看来，一方面因为此前合资伙伴之间的纷争，让自己在中国的品牌形象低于在国外市场的表现，因此急需高端的产品来提升晶牌形象；另一方面，善于做小车(马自达最高车型马自达6直达到B级)的马自达在A级车这个大盘子内，也需要占领从高到底的各个细分领域，尤其是利润更高的高端A级车市场。
尽管在前脸、内饰等方面，国产马自达3与进口马自达3两厢保持了同系列产品的高度一致，但作为经历了一次换型的产品，进口马自达3两厢除了发动机与国产相同，在车身、底盘等方面几乎可以说是全新一代的车型。
于洪江提醒记者，“马自达3两厢在全球只有运动版而没有标准版，它的开发理念就是可用于赛车的民用轿车。”再加上来自日本工厂的进口品质保证，进口的马自达3两厢，成为马自达补齐品牌差、进军高端A级车市场的当然之选。
马6的机会
既然马自达3两厢是如此之好的产品，又同样归于马自达3产品系列，为何没能落户已经有国产生产线的长安福特马自达，而要采用一汽马自达进口销售的形式呢?
山田宪昭此前曾对媒体表示，今后在中国的两家合作伙伴，长安福特马自达将更专注于A级和更小的大众车型的生产和销售，而一汽马自达将承担马自达高端产品的销售。尽管于洪江表示这种说法没有形成正式的文本，“但我们当然也很期望这种定位”。
对一汽马自达来说，除了要考虑同门竞争带来的马自达方面的压力，另一个重要的原因是，作为当家产品的马自达6，正面临换代，而老马自达6仍将在中国生产销售一时间，借马自达3两厢的上市，其16．98万的定价，已经与在产的马自达6低配车型相同，而关注进口车的消费者，也正是一汽马自达需要的高端人群。这无疑为促进老马自达6的销售，进而占领竞争对手的份额提供了契机。
“消费者来看马自达3两厢的时候，就会看到马自达6的定价，许多人都会想，马6都这么便宜了，那为什么不加点钱头马6呢’，这正是我们希望看到的。”在于洪江看来，为马自达6吸引高端人群，也是一汽马自达赋予马自达3两厢的一个重要任务。
可以说从一开始，马自达3两厢就是一个承担多重任务的车型，在1800辆的月销量之外，这个小车是否能为马自达带来期望的好运，我们拭目以待。
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