合资企业理应承担自主创新重任
广州本田高层
◎目前在中国的汽车工业，条件最好最丰富的是合资企业
◎广州本田将创立中国合资车企首个自主品牌
中国汽车合资企业已经走过了二十多年的道路，社会对于汽车产业自主创新的呼声也越来越高。作为产品技术的创新，自主品牌是必不可少的内容，在车市占有率主体的合资企业，理应承担自主创新的责任。
中国的汽车企业如何搞自主品牌，这是一个大课题。长期以来，有观念认为，在合资企业里无法产生真正属于合资企业的产品和品牌，因为国外汽车企业为了品牌利益不可能允许合资企业拥有自己的品牌，合资企业50%的股权由国外汽车公司持有，技术完全由国外公司所垄断，中方即使有研发自主品牌的愿望也难以实现。然而，广本所看到的实际情况是，经过几十年的发展，目前中国汽车工业的经济实力、人才基础、市场经验等各种条件最好最丰富的正是合资企业。在与外方的合资中，合资企业在研发、市场、生产等方面积累了丰富的经验，而且还培养了一大批优秀的中方人才，这是一种内生的力量。广本在与外方的高度契合之下成立完全独立的研发公司，并建立属于自己的自主品牌,这个研发公司的目标是具备独立的整车开发能力。这条合资企业的自主品牌道路是一次全新的突破，当然这还有待实践的检验。
无论大家对合资企业搞自主品牌有何看法，只要是进行有益探索就都应该被肯定。合资企业经过不断积累，拥有丰富的经验和资源，这些都是其发展自主品牌的先天优势，也将成为发展的源动力。
中国本土汽车品牌正在“边缘化”
吉利汽车集团董事长的李书福
◎中国的汽车业落后于世界的原因就在一字之差的“中国制造”和“中国创造”上
◎创造有风险，但必须承认这个风险，支持进行创造的人
上月，作为全国第十届政协委员的李书福递交了两份提案，其中一份《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》就涉及“中国创造”这个话题。这份提案分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题，指出了跨国公司对中国本土品牌的压制以及本土汽车品牌生存困境等问题。在提案中，李书福还指出，中国本土汽车品牌正在“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，中国车市90%的市场份额由外资品牌拥有。
李书福认为，中国的汽车业落后于世界的原因就在一字之差的“中国制造”和“中国创造”上。“仅以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”“中国汽车业要形成自己的优势，必须学习汽车发达国家发展汽车工业的办法，为自主品牌提供战略支持，不断提高自主创新能力。“但是也应该当看到创造存在风险。我们必须要承认这个风险，然后去支持从事各种行业创造的人。我们的民族、我们的国家才有希望，如果说都没有风险的，我想也就没有创造力了。”吉利冒了很大风险，最后也不一定能取得多大的成功，但是“我们坚持朝这个方向走”。
吉利副总裁尹大庆表示，吉利在发展初期利用成本优势勇敢地采取了低售价战略，但是并不满足于这种优势，而是要用不断更新的技术来装备产品，并让产品有更高的质量，只有这样才能立于不败之地。
创造和制造的区别就在于“创新”
奇瑞汽车总经理助理金弋波
◎奇瑞能够脱颖而出，最根本的就是走自主创新之路
◎奇瑞已经处于“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段
奇瑞目前已经是产品线最长的自主品牌企业，产销量紧随上海通用、一汽大众、上海大众排在了第四位,自主研发能力也得到了大家的认同。如今，奇瑞已经喊响了“打造自主国际名牌”的口号，本次车展上将一举展出29款车型，这就是其信心来源。奇瑞能够脱颖而出最根本的是走自主创新之路，提高自主创新能力一直是奇瑞发展的核心要素。通过十年的发展，目前已经拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术。
“中国创造”和“中国制造”的区别就在于“创新”，在于是否拥有属于自己的东西。奇瑞十年的发展历史中最值得高兴的事情就是经历了从单一车型“打天下”到多款车型位居市场前列，打造了拥有自主知识产权的ACTECO品牌发动机。3月28日，奇瑞首款ACTECO
1.5L发动机在奇瑞发动机二厂下线，标志着我国首款单顶置凸轮轴四阀（SOHC-16V）发动机的诞生，也填补了ACTECO发动机在该排量级别的空白，让奇瑞又多了一颗“中国心”。奇瑞从去年开始主动进行了战略转型，从“通过自主创新打造自主品牌”跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。因为无论处于哪个阶段，创新都是奇瑞创造的核心。
持续性、品质化的发展道路是“中国创造”的发展之路
东风柳州汽车有限公司总经理 程道然
◎自主品牌的发展战略应以国际化为主导
3月底，东风首款自主品牌家用两厢车风行景逸全国上市，宣告了中国三大汽车集团全面步入自主轿车领域。
程道然认为，如何将自主品牌做大做强一直是中国汽车行业面临的重要课题。“中国制造”大多是直接把国外一些成熟的生产线、车型拿进来，采取一种类似于代工的形式，这对于车型的市场快速推广还是比较有利的。而东风选择的是一种持续性、品质化的发展道路，也就是“中国创造”的发展之路。首先，我们“创造”着眼于宏观行业趋势的基础上，对于国内市场需求进行深入的调研与分析，根据消费者实际需求进行产品开发的规划；其次，我们自主创新地开发生产平台，全面提升软、硬件的自主体系能力，确保企业的长远发展和品质化工程；再次，我们通过与国际知名设计公司及零部件供应商的合作，全面提升、完善产品品质，以精益求精的造车理念满足用户需求。
我们的指导思想是以国际化为主导的自主品牌发展战略，2005年投资5.8亿元建成的乘用车生产基地标志着国际化战略的开启，我们是通过生产、研发、配套、管理全方面构建国际化体系的。而景逸正是在这样的一个国际化平台基础上诞生的，是一款具有国际品质的家用两厢车。
今后，我们将在国际化战略主导的“中国创造”之路上不断完善产品线，提升产品品质，为国内消费者创造出更多符合需求、具有国际品质的产品。我们将在未来几年陆续推出多款轿车、SUV、cross车型等针对不同细分市场需求的产品。风行景逸1.8T将在北京车展上亮相，将是国内首款装配涡轮增压动力总成的两厢车。
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