后排的车门比驾驶席的功能还多，增加了电动车窗控制按键，总不能后座的也跑到前排去调旁边的玻璃吧。后排的空间不算充足，毕竟这是一款强调运动型的两厢半车。
后排座椅可以4/6放倒，本来不大的后排空间得以加强。后排全部放倒，打开尾箱盖，空间还是很可观的。尾箱盖的内测还有拉手，方便身材不高的用户关闭行李箱盖。
说了这么多运动，我们再看看同时凭什么说竞速RCR注重运动性能。打开发动机仓盖，莲花耗资8亿元研发的1.6L发动机，经过精心校调，性能在同级别车中属中上水平，升功率53kw，在5000转/分爆发最大功率84kw，最大扭矩150NM出现在4000转/分，非常适合城市使用。
黑黑粗粗的是进气口，一般轿车的进气口都安装在了下面距地面35cm左右的位置，竞速的明显高于35cm，这样增加车的涉水能力，同时让进气也更为通畅。
我们还看到，该车配备了一般高性能运动车上安装的稳定杆，增加了它的车身刚性，底盘校调向来都是莲花的强项，莲花竞速的底盘也不例外，经过莲花技术人员的精心调校，达到了很高的性能指标，高速过弯在两个轮子离地的情况下仍能保持很好的车身刚性和转向控制。
从经济性的角度考虑，莲花竞速RCR只采用了15寸铝合金轮毂，由于车身尺寸很小，看起来倒很合适。五辐式的造型很独特，每一辐好像花瓣一般绽放。车轮中央，也镶嵌着欧洲之星的车标。规格为195/60R15轮胎，扁平比较大而抓地力比较一般。
青年莲花竞速RCR刚刚上市不久，目前在国内的品牌认知度还不高，然而其源自莲花的运动血统，加上十足的个性，还是让我们体验到了RCR充分的运动风格。但是我们同时也看到了，竞速RCR在制造工艺和实用性方面还是有一些欠缺的地方的。单靠走个性的运动路线很难抓住大部分的消费群体，青年莲花应该考虑一下，在保持独特品牌特色的同时，如何提高车型的实用价值才是更重要的。
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