3月份中国车市全面回暖，根据相关统计数据，3月份的批发数甚至创造了“历史新高”，但零售数据并不如此。

　　今年的春天相比去年来得更早一些，中国的车市也如同气候一般，在经历了年初的雪灾之后，迎来了温暖的春天，各方面的数据佐证了这一点，专家甚至表示“创造了同期数据历史新高”。

　　“历史新高”的背后

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，3月份乘用车市场需求较上月总体呈现快速增长，共销售70.05万辆，比上月增长43.29%，同比增长23.55%。

　　 乘用车联席会秘书长饶达也表示：“3月份的市场表现好于我们的预期。”他认为，在原材料大幅上涨、人力成本不断增加的情况下，能够达到这一业绩属于“又好又快”的发展。

　　 与之形成对比的是，来自终端的销售数据并不那样理想。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉本报记者：“今年3月不如往年，基本上是来看车的多，但是真正出手的少，大部分消费者仍然处于观望状态。”

　　据了解，让消费者处于观望状态的主要原因有很多，首先是一部分消费者在等新车，即将在4月份举办的北京车展，将有非常多的新车型参展，这也成为消费者观望的原因之一；另外，一部分消费者在担心油价继续上涨，随着CPI指数不断攀升，消费者的生活成本也在逐渐加大，如果油价进一步上涨，将对消费者的购车行为造成巨大的影响。由于年初的雪灾，国家曾强制规定一季度“煤电油运”都不得涨价，现在这一强制规定已经失效，油价是不是会涨成为消费者观望的另一个原因；还有，在北京，因为8月份即将举办奥运会的关系，许多消费者担心单双号以及限行等措施会缩短有效用车时间，因此推迟购车。

　　苏晖认为，奥运会原因可能导致北京车市稍显冷清，相反，二、三级市场应该会有比较大的增长。记者致电石家庄一个经销商王建勇询问3月份销售情况，他告诉记者：“今年3月份的表现不如往年，另外一个现象是，一些本来销售比较好的一线品牌销售的还不错，那些二线品牌销售的更加不好。”在没有降价的情况下，淘汰的影响已经开始显现。

　　不可以忽视的一个因素是，3月份是一季度结束，很多厂家需要完成季度目标，因此批发数有大幅的上涨，但是真正的购车情况并没有数据所体现出来的那样火爆。苏晖开玩笑地说：“3月、6月、9月的销售情况肯定好，但是4月、5月肯定淡，因为经销商需要在这段时间内消化库存。”

　　降价潮并未出现

　　3月份历来都是消费者所盼望的，因为在这个月，汽车厂家往往拿出很大幅度的降价优惠政策。

　　新华信汽车产业研究服务高级研究员回玉梅介绍说：“2004年中国汽车市场拉开了降价的大潮，自此，降价成为各厂家争夺市场份额的有力武器。在2004年至2007年轿车各级别车型中，A级车降幅最大，到2007年年底，A级车价格降幅为32.3%；其次是A0级，降幅为26.9%；C级车降幅最小，也下降了11.8%。近年来，‘降价’是中国汽车市场的一个永恒的话题。”

　　去年南北大众上演联手降价的好戏，降价幅度之大让其他企业措手不及。南北大众引起车市连锁反应， 2006年销量排名前10名的企业，除北汽与广本外都有不同程度的降价。这一举措引得中级车价格纷纷跳水，从而将价格战的战火引到了中级车市场。

　　相信很多消费者和业内人士对此都印象深刻，然而今年3月份并没有再次出现消费者盼望的降价潮。这其中最主要的原因就是原材料价格上涨。

　　东风汽车股份副总经理卢锋在接受本报记者采访时说：“原材料价格上涨对于轻卡的压力非常大，因为本身轻卡的利润率就非常低，大约在7%至9%，现在原材料价格大约上涨10%，原材料成本占到轻卡总成本的70%，这样就等于成本上涨7%，如果再加上原材料的损耗，基本上就没有利润了。”

　　因此卢锋认为，如果这种状况持续下去的话，轻卡企业将不得不涨价，而且将是一涨再涨。同时，原材料价格上涨威胁到的不仅仅是整车企业，更感受到沉重压力的是零部件供应商。在抗风险方面，零部件企业要比整车企业脆弱得多，原材料价格上涨给它们造成的是最直接的压力。

　　 零部件企业目前的艰难处境，已经影响到一部分整车企业的生产。卢锋介绍：“很多零部件企业因为受到原材料价格上涨的影响，在是否继续大量购买原材料方面出现观望犹豫的态度，因此造成供货不足。”

　　 原材料价格上涨已经让商用车企“风声鹤唳”，在乘用车这方面主要体现在没有降价。主要原因是，一方面，乘用车所用的钢材比较少，另外，经过整个供应链达到整车企业，大概每辆车的成本上涨约1000元左右；同时，乘用车企业的利润率一般来说比较高，因此对于成本上涨带来的压力还是能够消化。

　　 厂家在今年3月份掀起了另一种风潮，那就是企业推出的新车型或者换代车型非常多，简直到了令人眼花缭乱的地步。推出的车型不仅数量多，而且相对来说质量也非常高，很多企业都拿来了自己的全球战略车型。厂家希望通过推新车来带动销售，同时也使得市场竞争进一步激烈，今年的中国车市或将出现“大浪淘沙”的局面。一些竞争力弱的产品和企业将有可能遭到淘汰，中国汽车工业兼并重组的步伐也将进一步加快。

　　今年增速将放缓

　　除了原材料价格上涨之外，影响今年车市表现的宏观因素也非常多。有媒体报道，国际一些投资机构已经调低对中国汽车收益预期。其中，瑞士信贷近期发布的一份报告看淡今年中国的汽车需求，原因是油价和钢铁价格走高、人民币加速升值以及A股市场和房地产大幅回调导致的财富效应开始消退。

　　花旗集团的报告中则表示，由于面临采购成本上升、竞争加剧、产品价格上涨空间极为有限等问题，加上政府将执行更严格的尾气排放规定，2008年，中国汽车业的整体业绩将大幅下滑。

　　尽管国内的相关机构对于今年的汽车业仍然是比较乐观的态度，但是乘用车联席会也预测今年的增速将低于往年，饶达认为：“由于今年一季度国民经济的增速已经下降到10%，又处于输入型通胀的阴影中，国内乘用车的市场规模已经很大，估计今年的市场增长率很可能低于17%。”

　　另外，国际上的消极影响不可避免也将波及到中国。根据外电报道，汽车重地北美3月遇到了倒春寒，美国整体汽车销量下滑5.3%，除本田，日产和现代呈现小幅增长外，其他各大车企，包括底特律“三大”、丰田和奔驰、宝马等厂商业绩一片惨绿，这与美国深陷次贷危机及美元贬值有直接关系。同时欧洲一些国家也遭遇同样的“寒流”。其中德国汽车销量3月份骤减14%，西班牙汽车销量同比下降28%。

　　国际国内的压力使得中国汽车企业将在今年迎来严峻的考验。就目前来说，新华信汽车产业研究服务高级研究员回玉梅认为：“汽车厂家如何在顶住成本上涨压力的同时，保持并且提高市场份额，是2008年摆在厂家面前的一个重要课题。”

(责任编辑：李濛濛)