在汽车市场全球化以及内需总量不断攀升的巨大推动下，今年自主品牌正面临着更大的挑战与机遇。日前，比亚迪股份公布的全年业绩显示，截至2007年12月底，期内营业额大升63.9%至212.11亿元人民币(下同)；纯利亦升44.2%至16.12亿元。其中汽车纯利约为2.57亿，同比增加约122%。

　　对此，比亚迪管理层表示，集团汽车业务于2007年内有了突破性发展。随着深圳新的汽车研发和生产基地落成，凭借已于2008年第一季推出的中高车型F6，比亚迪将遵循“自主研发、自主生产、自主品牌”的发展路线，锐意成为中国汽车市场的领导者之一。

　　汽车业务如虎添翼

　　3月25日，受良好业绩支撑，比亚迪急升超过10%至13.92港元；摩根大通及野村分别建议买入及增持该股，目标价为14.5港元及17.5港元。来自比亚迪近期的一些信号还表明，集团有望在短期内回归内地A股，从而形成拥有3家上市公司的资本规模，总市值未来将逼近1000亿元。

比亚迪F6

　　事实上，今年以来，比亚迪汽车全面实施“双刃出鞘，错位制胜”的市场战略，近日上市的F6即竞争10万~15万同等价位车型市场，又竞争2.0L~2.4L同级别车型市场，即抢占中级车上游车型市场，又盯住了中高级车全系市场，这与之前取得成功的F3市场策略非常相似。

　　根据全国乘用车市场联席会相关数据显示，2007年比亚迪汽车全年实现产品销售10.1万辆，同比2006年增长接近100%。F3车型于国内多个城市包括深圳、重庆等地成功打进单款车型销售量前三名。

　　业内人士分析认为，随着比亚迪汽车市场地位的不断提升，需求也日益扩大，比亚迪急待做大做强汽车业务，而股本市场的卓越表现增强了对其汽车业务的“输血”能力。在国内企业普遍感到资金短缺或者陷入高额贷款利息困扰的情况下，比亚迪利用自身产业优势和两大上市公司平台，在股票市场寻找到了健康的、有效的融资渠道，这对本身就已经具备了较好盈利能力的汽车产业来说，无疑是如虎添翼。

　　比亚迪F6剑挑高端

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰称，对于2008年20万辆的销售目标，再完成100%的跨越增长，公司已经做好了充分的准备，产品方面将有3款新车密集上市；从车型上来看，2008年比亚迪仍然主攻2.4L排量以下市场，新上市F6也将占到10%以上的份额，这跟国家提倡消费者使用环保、节能车型是相一致的，这一细分市场还会呈现快速增长的态势。

　　中国汽车业经过多年的市场洗礼之后，小型车已进入微利时代，而利润相对较高的中高级车市依然是厂商厮杀的“主战场”。近几年来，随着汽车价值的理性回归，中高级车市的价格标杆也开始不断下滑。

　　值得注意的是，在中高级车一片降价声浪潮中，F6延续F3“颠覆性”的定价策略，其价格区间直接探低至8.98万~15.98万元。2.0L则基本处于一个中级车的价格区间，最低8.98万元的上市指导价,比预售价的10.58万元低了1.6万元，甚至比凯越的指导价还低，与同级别的雅阁、凯美瑞这样的中高级车型更是拉开了10万元左右的价差。相比合资品牌惯用的上市初高价之后再逐步下降的定价策略，F6精准定价所带来的竞争优势更为明显。

　　比亚迪销售公司总经理夏治冰最后透露，比亚迪股份回归A股有望今年上半年实现。夏治冰介绍，“比亚迪的现金流非常健康，这次回归A股，也是希望能让中国市场分享比亚迪汽车业务的成长。”

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(责任编辑：李濛濛（停用）)