以2.0升的自然进气引擎而言，输出147hp/6500rpm、18.8kgm/4000rpm称不上绝对顶尖，虽然输出较旧车型略有稍加，但实际动力的表现仍需归功于变速箱。变速箱升级到五前速系统后，表现反而远比单靠压榨引擎输出更合宜，不到20kgm的扭力在急加速的过程中，车头浮举程度小过Mazda
6
2.5升许多，初、中段的平顺表现让前轮更能抓紧路面，指向性及悬吊反应都更能令此一层级客群接受。待车速进入约莫140km/h时加速力道渐缓，虽然此时2.5升车型的加速能力仍快过2.0升，但加速力道的落差反而较大，明显可看出Mazda
6从2.3升扩缸至2.5升，单纯只为提升中、低速的行车动态反应。
缩小外观落差
质感明显提升
大胆而精致为此次Mazda
6大改款的宗旨，事实上国内的车迷也早在上个月见到新车型的魅力，外观不再单走年轻动感路线，而是紧抓着稳重的车体线条，再以设计大胆的灯具及气坝、水箱罩做修饰。
和旧车型相同的是，Mazda也将2.0升的外型与2.5升做区隔，眼尖的人马上可从车头看出两者不同之处。稍小的前气坝从三孔式改成长条状，反而拉出更多质感，虽然铝圈从18吋缩小成16吋，但造型依旧抢眼，整体不似旧车型因排气量及定位不同，造成两者质感落差悬殊的外型，新世代的Mazda
6 2.0确实更加吸引人。
由于本次试驾的2.0车型内装配备与即将在国内上市车型略有不同，多加比较便无意义，但在引擎、变速箱及本质相同下，Mazda 6
2.0确实带来不同的感受。新款2.0升车型的售价虽然略微调涨，但实际进步的幅度更为明显，价差部份尚在可接受范围内，Mazda
6最大的敌手将会是即将上市的各款2.4升汽油及2.0升柴油国产中级别轿车。
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(责任编辑：郭毅宁) |
