马自达2劲翔就要在中国上市了，而且是世界首发，这是长安马自达汽车销售公司总经理藤桥稔亲口告诉我的。他说，这是马自达在中长期的基础上全新开发出来的第一代产品。除马自达原有好的性能之外，还把目前全球最关注的低油耗、高安全性能作为马自达2劲翔开发的重点。无论对日本马自达还是长安马自达，都具有“非凡意义”。
我的看法是，包括马自达2劲翔在内，最近已经上市或即将上市的紧凑型轿车，长安铃木新天语、一汽丰田新威驰、北京现代新伊兰特、广州丰田雅力士以及广州本田换型飞度等，哪个车型对各自企业来说都是“意义非凡”的。对这些紧凑车型来说，市场形势可谓“风险与机遇同在”。
理论上讲，按照当今中国的经济发展水平，紧凑型轿车，也就是人们通常说的小排量轿车，既节约能源，又少占面积，废气排放还少，十分符合中国国情，应该受到欢迎，市场上有很大的上升空间。但遗憾的是，近年来小排量车在中国市场上的销量并不如人意，特别是去年，小型车市场份额还出现了下降趋势，反而是中高档车市场增长极其凶猛，特别是2．0左右排量的车型，无论是销售量还是市场份额一直在不断扩大。
如果说过去很多城市对小型车使用有诸多限制，影响了小排量车的销售，但去年中央发话以后，这些限制已陆续取消了。在这种背景下，小排量车销售量不升反降，就让人有些想不通了。联想前年上汽通用五菱总经理沈阳曾告诉记者，他们的微型车现在的销售重点仍然是东南沿海。按理讲，经过30年改革开放的发展，特别是国家提出西部开发后，微型车市场应该向西部转移，但是这个局面并没有如期出现。
人们想象中的小型车大市场总不出现，而中高档车却呈现快速增长局面，这件事情似乎很奇怪，但是考察一下市场就会发现，很长时间，中国小型车市场上销量最大的主要是夏利、QQ，以及吉利，这些车型受欢迎的主要原因是价格便宜。在中国消费者心目中已经形成了一种概念，小型车就是低档次、低配置，甚至是低质量的车型，当然也是低价格。当一些欧洲厂家在中国宣传说，“不要以为紧凑型车就一定是低档车，小排量也有高档车”，总是不能为中国人所认同。
随着中国经济形势的变化，过去卖几万、十几万元一套的房子，如今涨到了几百万元，以致上千万元。在北京，即使你今天有100万元，也是一个只能在三环边上买一间房子的“穷光蛋”。而过去卖二三十万元一辆的车子，却落价到十几万元，过去八九万元一辆的小排量车，竟然花三四万元就可以开回家。两者一对照，人们便觉得买车实在是“太便宜”了。再说，人们的收入也的确有大幅度的提高，在这种情况下，富裕一点的人便不满足于市场上的小排量车，而要开档次高一点的小型车子。
在中国市场上高档一点的小型车，就是飞度、威驰、polo、天语等，但车型大多比较老旧，天语虽然是铃木新推出的世界车型，但在推广上有些问题，铃木的品牌形象在中国也不是很好，加之制造上不是很精致，也没有达到它们应有的销量。这样一来，很多想买小型车的消费者便改变了主意，宁可多花一点钱，去买中高档车子了。所以，与其说小排量车输在人们的消费观念上，不如说是输在产品上。
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