由前后四活塞卡钳组合330mm钻孔通风碟而成的这套刹车，原厂公布100～0km/h煞停仅需35公尺，笔者试驾的感觉是其初期反应并非犀利一派，但随后是呈现线性的制动感，故一方面可减缓重心转移、一方面也兼顾了舒适性，细节的设计亦能看出原厂用心。
和其它同门师兄弟一样，GranTurismo的MSP系统作动也较晚，相形不至于影响乐趣也能在安全底限下拉驾驶者一把。笔者曾尝试于空地中关闭循迹，然后扭转方向盘并狠踩油门，MSP果真毫无介入让车尾甩出，但相信是LSD发挥作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路线，车身控制性还不赖。
动力部分，GranTurismo搭载一具Maserati制式的4.2 V8发动机，其与Quattroporte
Automatica相同，为了减低运转噪音从干式润滑系统改为湿式油底壳，并包含机油泵浦由两颗减至一颗。
这具代号M139P的90度夹角心脏并无太多新科技，仅加装进气侧的可变气门正时而已，但拜赛车技术的组件轻量化、短行程高转速设定、吸排气低阻抗之赐，最大马力一样有每公升逼近百匹的效率。
其405hp/7100rpm、460Nm/4750rpm输出已是同级NA车中的上乘水平，加上2500转即可提供75%最大扭力（约346Nm），实用性也相当不错。
此外，GranTurismo的变速箱亦与Quattroporte
Automatica一样，配置ZF的六速手自排系统（6HP26），不采用Cambiocorsa自手排虽然少许牺牲加速力，但换来的可是不会“点头”的顺畅感，毕竟对GT跑车而言舒适性是非常重要的一环。
以往多见于德国车的ZF六速手自排，于GranTurismo也设有运动、手排、雪地三种模式，在Sport
Mode之下除了可和电子悬挂、MSP设定连动之外，换档反应也可加快40%且转速延至7200rpm，同时追加主动退文件刹车功能；其手排则有高度的驾驶主导权，亦可透过方向盘后方的大型拨片操作。
至于二档起步、3000转换档的雪地模式，某种程度亦属于舒适用途，一般用到的机会应该很少。
依照原厂发布的数据，GranTurismo有0～100km/h：5.2秒、0～400m：13.4秒、0～1000m：23.9秒（通过速度225km/h）、极速285km/h（7050rpm）的能耐，我们实测0～100km/h加速得到5.24秒的成绩，的确是快车一部。
这部车的起步力道似乎因舒适理由被刻意减弱，但随后转速上升相当快、推力源源不绝，伴随着V8大脚油门的排气嘶吼声真是一种享受，其实从发动发动机的怠速咆哮声起，我就已经爱上这种感觉。
再者，其变速箱于Sport
Mode或手排下的降档，不论转速高低都会垫补油门提高顺畅性，那声音也非常好听，而换档拨片亦能在各种模式下操作，便利性与实用性有很高度的表现。
基本上开GranTurismo重踩油门有时并非为了速度，而是想要听到震撼的排气音，顺便告诉大家王者驾凌。
GT跑车诞生的目的，是为了长距离的高速巡航用途，因此配备上相对要够豪华，这方面也是GranTurismo的强项。其座舱不但以名品Poltrona
Faru的鲜艳皮革铺陈，还加入七寸MMS多媒体系统与Bose高传真音响，其余如双区恒温、附Easy
Entry的电调跑车椅、主动转向HID均在标配清单之列，基本上已没有任何可挑剔之处。
GranTurismo的内装就像是艺术品般漂亮，而且能够做到真正的客制化，可自由挑选皮革、缝线、饰板、地毯、内衬等颜色，甚至轮圈、卡钳配色也能选择。
最后，Maserati还委请时尚品牌Salvatore
Ferragamo设计，生产选配可整齐放置于行李厢的套装旅行箱组，一切都为层峰人士设想周到。
进入GranTurismo的驾驶舱中，第一个感觉是宽敞但座椅包覆性还好，同时配备相当丰富、各处也都展现高质感，可说是非常舒适又很有个性的空间。
发动发动机扬长而去，其车室隔音有不错的水平，只能听到后方传来的雄浑排气声浪，这部车开起来的力道强劲之余，转向亦够快、准且有充分的稳定性，只是碍于时间无法上山试试操控身手，不过GT跑车的战场是在高速道路，山路还是交给钢炮处理吧！
M型社会其实是全球趋势，因此即便油价节节升高，各大车厂还是积极生产利润较高的跑车，并且不断提升性能来吸引多金买家。
尽管其性能不比M6，舒适性也绝不如CL500，甚至科技可能还输给XKR，但它是来自跑车原乡意大利、跑车名厂Maserati、跑车大师Pininfarina…
GranTurismo里外都是工艺的结晶，所以到那里都会受到大家注意，人们除了看车外，还想知道究竟是什么样的人会买这车，我仅试驾半天就了解了这件事。除了骄傲与展现品味外，此车不论是性能、舒适也都让人感到满意，别忘了它还有Ferrari的技术底子，这些都是爱上GranTurismo的理由。
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(责任编辑：小灰) |
