自年初日内瓦车展首发后，就很期待有机会能驾驭GranTurismo，等了半年多终于让我得偿所望，试车当天其沿路都成为众人注目的焦点，造型之美由此可见一斑。如果“跑车是开给别人看的”，那么这部车已完全地成功！

还有什么比这个更吸引人的呢

　　外型由Pininfarina设计的GranTurismo，可谓集GT跑车身形的一切要素─修长、宽扁、流线。但最让人赞叹之处，仍是和前保杆合而为一的椭圆大开口水箱护罩搭配三叉戟厂徽，同时位于弓形前叶上的三只舷窗式排风口也是经典之作，总体在现代前卫中融入复古风格而让人着迷。

　　在上个世纪末并入Ferrari体系的Maserati，如果连限量的MC12加进来，这GranTurismo要算是第三款新世代作品，其底盘、动力大体来自Quattroporte，尤其是小改款后的Automatica，GT跑车重要的舒适性元素也得以并存。

侧面线条华丽而不张扬

　　车长4881mm且轴距达2942mm的本车，车头占去的比例亦相当多，目的当然是为前中置发动机的架构而生，如此配上轻量化的铝质发动机盖与SMC塑钢行李厢盖后，前后配重有极理想的49：51；而那具由硅铝合金制作的4.2升V8发动机重量又是多少呢？答案是超轻的180公斤，Maserati打造跑车自有一套哲学。

　　GranTurismo的钢骨车体并不特别轻量，但刚性绝对是一等一的强，如此对于动态表现才有至上的精确度，其悬挂则为跑车惯用的前后双A臂，当然也采全铝合金制减少作动负荷，同时以宽轮距、大径宽胎（前245/40/19、后285/40/19）强化循迹性。

只看轮毂就可以认出它的身份

　　值得一提的是，此车避震器仍坚持使用筒身螺牙高低调整式搭配直卷弹簧，原厂对于车体平衡性与转向反应确实相当重视，果然是有历史的传统跑车厂作风。

　　在此之中，GranTurismo的减震筒乃拥有Skyhook系统，这是由Sachs开发、可依据路况和驾驶状态主动调节阻尼的装置，藉此兼顾性能与舒适表现；如果准备激烈操驾时，也可按下和变速箱连动的Sport钮设定成最硬状态。

内饰充满意大利式的激情

　　基本上在一般模式下其悬挂反应算是颇柔韧而恰到好处，切至Sport则遇不平路面时显得太颠，但要开快最好还是选择Sport Mode，毕竟这是辆405hp的GT跑车。

　　攸关操控面的其它构成上，GranTurismo还具备速度感应式低齿比方向机、Brembo刹车、加速25%减速45%限滑差速器、MSP整合式循迹控制系统等。

后排空间也有所增加

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(责任编辑：小灰)

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