18米蛇形绕桩测试

　　刹车成绩有所降低的劲翔在绕桩测试中会有什么表现呢？两厢版的表现是灵活而富有驾驶乐趣，多了“屁股”的劲翔肯定会所区别，但我们希望区别不要太大。

　　劲翔的悬挂调校在一定程度上照顾到了舒适性，而后段却能给车身很好的支撑，路面信息的回馈比较清晰，给驾驶者的感觉也很细腻。稍加适应，你就会掌握它的节奏，车速也很容易提升起来。

　　随着车速的增加，我也慢慢体会到了劲翔与两厢版的区别。在悬挂的调教上，两厢版更加强调运动性，在桩间显得更加躁动，每绕过一个桩桶后轮都会离地。劲翔由于定位上的不同，更加照顾到了乘客的舒适性，加了“屁股”的尾部也沉稳了许多。

　　尽管如此，劲翔在测试中仍然留给我们的仍然是灵动的感觉，我们担心的问题也没有出现，极限状态下车尾并没有成为累赘，反而提高了尾部的随动性。

　　不过由于还是向舒适性做了一定的妥协，所以过桩时车身的倾斜还是有些大，从下面的图片中可以很清晰的看出来。

　　为了让大家更加清晰的了解我们的测试，这次我们特意对绕桩测试做了视频拍摄。点击下面的图片就可以观看了，看的时候最好打开音响或带上耳机，这样能更好的感受现象的气氛。

　　劲翔的最终成绩为62.38km/h，与两厢版62.81km/h相比差距并不明显。在整个绕桩过程中，劲翔的速度保持不是很均匀，时常会低于60km/h，这一点没有两厢版的好。

　　劲翔少了两厢版身上的年轻悸动，多了一些稳重和实用。仅此而已吗？之后的乘用篇会给您答案。继续关注汽车探索专业评测马自达2劲翔之乘用篇。（策划：汽车探索专业评测工作室 撰文：王光 摄影：潘涛、刘建东、王中伟 测试助理：郭毅宁 车辆提供：长安马自达）

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(责任编辑：小灰)

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