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【汽车探索讯】当第八代雅阁2.4EX定出22.98万元的价格时，国内许多汽车厂家的高层虽然也感到有些紧张，但还是稍稍松了一口气，毕竟，广州本田没有祭出上一代雅阁上市时狂降4万元的法宝。
但当广州本田执行副总经理付守杰宣布，第八代雅阁2.0手动档定价18.18万元、自动档定价19.
98万元时，这些厂家的老总们再度陷入了紧张。因为他们原来的如意算盘是，第八代雅阁和凯美瑞在20万元以上的主战场上自相残杀，其他的中高级轿车品牌便可以趁机抢占18万-20万元的空白地带。
这些中高级轿车品牌不是在做梦，而且已经开始行动了。一汽马自达高层在接受媒体采访时就公开宣称，第八代雅阁号称“史上最强”、定位于“B++”级，无形中让出了20万元以下的市场空间，所以马自达6 2.0L要成为20万元以下最强车型，现在马自达6
2.0L的广告也打出了“20万元以下最强车型”这样的口号。在20万元以上市场一直没有建树的荣威750也盯上了18万-20万元这个细分市场，趁机推出了1.8T车型，价格在18.18万元至19.28万元之间。克莱斯勒铂锐定价也是从18.18万元起步，业内便惊呼“太便宜了！”
但是，上述品牌高兴得太早了，它们没想到广州本田还没出手，它们更没想到，第八代雅阁2.0一出手，就直达B级车2.0L细分市场的价格底线。无论从产品力、品牌力还是服务力，上述车型都无法与第八代雅阁2.0相抗衡，这才是问题的根本所在。
在第八代雅阁2.0上市之前，18万元-20万元之间的B级车2.0L细分市场还是一片混战，凯美瑞200E、马自达6 2.0L、领驭2.0、迈腾1.8T、蒙迪欧致胜2.0L、天籁2.0L等互不相让，但谁都没沾到更大的便宜。更重要的是，由于销量不大，厂家也不愿意在配置、技术上下更大功夫，这导致许多2.0L车型都是配置极为简单的“裸车”，消费者更加不愿意购买这类“金玉其外而败絮其中”的车型，他们宁可加一两万元，买20万元以上的2.4升车型，或者少一两万，买配置更丰富的卡罗拉、速腾等品牌的高端车型。
由于缺乏一款真正有号召力的主力车型，18万-20万元之间的细分市场处境十分尴尬，厂家不愿意投入，消费者不愿购买，被称为车市的“死亡地带”。但第八代雅阁2.0L的上市，犹如一根“定海神针”，一下子让这个细分市场获得了重新崛起的力量。原因很简单，第八代雅阁2.0EX和2.0MT的配置、技术和2.4L车型基本一样，没有像其他品牌那样偷工减料。
换句话说，原来B级车2.0L车型比拼的是性价比，而第八代雅阁2.0L打的却是价值牌、服务牌。以前，消费者不愿意买2.0L车型，是怕被别人说太便宜、配置太低而感到丢面子，但第八代雅阁2.0L以高标准的配置让消费者感到有面子，这样一下子就改变了整个B级车2.0L细分市场的竞争形态——当然，也击碎了很多竞争对手的美梦。
更让竞争对手们难受的是，第八代雅阁2.0的两款车型定价18.18万元、19.98万元，犹如两尊金刚，把住了18万-20万元这个细分市场的前门和后门，形成了“关门打狗”之势。这个区间的所有竞争对手将不仅感受到压力巨大，而且还将痛苦地发现，它们陷入了突围无门的境地——往上突破20万元，纯粹找死；往下突破18万元，将有损B级车的高档形象，并陷入与卡罗拉、速腾、思域抢饭吃的泥潭，这也是一条死路。有例为证，东南三菱戈蓝最低降到了16.98万元，价格够便宜了吧？但消费者照样不买帐，因为价格太低了，开出去会被人笑话。
来自广州本田的消息表明，3月26日第八代雅阁2.0L将全国同步上市，预计4月份产能会急骤放大。可以预料的是，今年B级车2.0L细分市场的洗牌将比A级车更加残酷。
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防火墙—专业评测本田雅阁2.4之测试篇 (责任编辑：尚书) |
