而在手排模式下，多数时间我选择将档位限定在2档或3档，道理就是让转速保持在3千多转以上，让引擎维持最佳的工作转速域，搭配低档位设定后，320i挑战长距离爬坡与弯道路段时，实际的冲刺力道比起D档甚至S档更为强烈，油门指令与车身动态反应也更为直接，唯一的缺点，应该就是长期维持较高转速，所增加的油耗负担，不过，以乐趣来说，M档的设定模式是较能迎合偏好热血的驾驶口味。
先前远赴中国哈尔滨二龙湖体验BMW冬驾课程，当时开的车是华晨宝马生产的325i，在极低磨擦力的冰湖恶劣路面，其实是更能体验底盘大幅缩小的极限性与后驱车转向过度特性，当时也深刻感受到DSC电子稳定系统的作用。不过，在实际道路上，尽管飘着小雨使道路变得相当湿润，但是比起冰雪路面仍有极大差距，足够的底盘极限性，让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅，仍是游刃有余。
经历弯道洗礼，320i在弯道的转向与底盘特性，也更为清楚。虽然未配备车速感应与可变齿比的主动式转向系统，让320i的在低速行驶时，方向盘其实是偏向重手，不过，提高车速或者高速过弯时，这样的设定算是相衬合宜。另外，值得一提，320i在过弯动作时，那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性，确实令人印象深刻，即使是提高车速，也不会觉得车头的重心转移，会造成过弯动态的负担，由这点来看，在追求50:50的平衡车身配重下，3系列采取的前中置引擎与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计，确实在实际的弯道操控上发挥作用。
至于后驱转向过度的特性，其实在320i身上并不明显，良好的底盘极限与不够强大后轮扭力输出，致使320i在大多数的弯道动态，都算是偏向中性表现，搭配刚才提及的车头精准转向能力，能让驾驶轻松地通过各个弯道。以当天试驾的经验，即使是切换至DTC模式，在弯道中后轮打滑的状况尚不明显，要到DSC
off模式下，以高速过弯时才会明显感受到后轮往弯外侧滑移的状态，不过只要适时收油门后，都能迅速平复后轮滑移与修正转向性，相当容易掌握的底盘反应感觉，值得肯定。
对于动态表现，如果说还有什么要挑剔的话，那就是320i标配的这组205/55
R16失压续跑胎。虽然抓地力与路面避震能力不错，但是在较激烈的弯道操驾时，胎璧的横向支撑力则略显不足，特别是坐在路感相当清晰的320i车内，包括轮胎状态在内的细微底盘信息，其实是较多数车款来得容易察觉。
对于追求热血性能的人，BMW
320i或许较难在第一时间赢得更多关注的眼神，然而，整天相处后，拥有扎实底盘的320i，仅管动力级距不比同门诸位兄长，但是，扮演BMW
3系列入门房车的角色，却也是相当衬职。动力称不上热血，微幅调校至156匹最大动力，不管是平面还是山区路段，却也是平稳顺畅足敷使用，而这样的表现，相信对320i诉求的客层，应有一定的说服力。
如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前速手自排变速箱，不仅能支持的D/S/M三种换文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSC
off可切换电子车身动态辅助系统，其实可以适时地组合不同操控模式与维持引擎最佳工作速域，搭配良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣，也是情趣。
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