18米蛇形绕桩测试

　　本田车型在运动性上一直有着比较出色的表现，作为本田的当家车型，雅阁究竟会有怎样的表现？“史上最强”的称号是否真的名副其实？最后的18米蛇形绕桩测试将会说明一切。

　　前轮双横臂式独立悬挂和后轮多连杆式独立悬挂成了雅阁的挑战资本。成熟中略带犀利的前脸似乎让我们看到了雅阁的几分自信。启动发动机，握紧方向盘，雅阁开始向第一个桩桶冲去。

　　较软的悬挂使开始时的侧倾有些大，不过方向盘的指向还比较准确。尽管轮胎早早的发出了抗议，但是绕桩的路线还是很容易控制住的。将近5米的车身长度并没有让雅阁显露出过分的笨重，几声干净利落的轮胎声响过后，雅阁又从容的站到了起点上。

　　几圈暖胎过后，我们关闭了VSA系统，准备开始向雅阁的极限发出挑战。随着速度的升高，问题也就随之而来。虽然悬挂在压缩下已经开始提供不错的支撑，但是转向不足的现象开始出现。我们越是想要触碰它的极限，转向不足的趋势便会愈发明显。轮胎的响声中也越来越多的参杂的转向不足时特有的杂音。车身也开始变得不那么听话，尽管方向已经到位，但是随动性不佳的后轮依然把车头推向前方，驾驶者只能更早的回轮才能让车身躲过桩桶。显然，雅阁较长的轴距使前后轴的重量差距过大。尽管在日常驾驶过程中的表现并不明显，一旦当车辆达到极限时，推头的现象就不可避免了。

　　虽然我们在测试时关闭了VSA系统，但是雅阁却出奇的稳定，与开启VSA系统时的区别并不那么明显。除去转向不足，车身并没有过多的躁动，即使车速略超过极限，雅阁也不会一下子失去控制，只是会用车尾轻微的甩动来提醒你减速。其实只要不让速度逼近极限，雅阁的操控性还是可以令我们满意的。有力的悬挂支撑和准确的方向盘指向都是它值得炫耀的地方。只是极限状态下非常明显的转向不足让它无法达到更高的绕桩速度。

　　最终成绩：63.10km/h

　　慢慢的，雅阁的性格被我们熟悉，成绩也趋于稳定，63.10km/h的速度虽然不如蒙迪欧致胜和迈腾，但是比自己的同胞凯美瑞要出色一些。脚感很好的油门踏板很容易保持住车速，厚重且韧性不错的方向盘也能和驾驶者很好的沟通。

　　测试总结

　　测试结束时，天色也变得昏暗下来。雅阁如绅士一般完成了严酷的测试，良好的稳定性和优异的刹车性能让我们十分满意。而动力和操控并不是雅阁的过人之处，毕竟对于这个级别的车型来说，安全和舒适的重要性要明显高过操控。通过我们的评测，雅阁整体均衡的表现展露无遗，在新一轮的中级车大战中，雅阁的实力绝对不容小视。（策划：汽车探索专业评测工作室　撰文：王光　摄影：潘涛、刘建东、王中伟　测试助理：郭毅宁　车辆提供：广州本田）

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(责任编辑：小灰)

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