一切都准备好，出发！还没有驶出车库，我就体验到了雅阁在技术上的一个亮点。VRG可变速比转向系统听起来似乎比较陌生，但是用起来确实非常方便。这个系统实现的目的就是让车辆在转向时够实现小幅度转动方向盘时车头指向变化迟钝，而在低速转大弯或者在掉头的时候让车头指向变化灵敏，这样就使八代雅阁在高速时的方向更加稳定，低速时转向也更为灵活。
VRG系统最早应用在高级跑车及运动车型上。有别于一些高档车型中的电子随速助力转向系统，本田的VRG技术并没有采用复杂的电子技术。我们都知道，目前大部分轿车使用了齿轮齿条式转向，简单原理是驾驶者转动方向盘产生的动作带动了与方向盘同轴的一个齿轮动作，这个齿轮就是转向齿轮，转向齿轮发生转动拉动与其相连的一个齿条做轴向动作，这根齿条的移动带动着汽车的两个转向轮，使车辆实现转向。VRG就是在拉动车轮的齿条上做了文章，即是指整个齿条中心位置，齿分布较密集，转动齿条位移较小。而越往两边走，齿条上的齿分布就越来越疏，这样，就促使转向柱齿轮转到这些部位时，齿条的位移会越来越快。这个技术听起来比较简单，实现起来却需要克服制造工艺上的困难。虽然VRG系统没有电子随速助力转向般智能，但简单的设计必将带来更好的可靠性。
驾驶八代雅阁行驶在大街上，总是能够吸引路人的眼神。等红灯时甚至还有向我们打听这款车的一些细节。而吸引我的可不光是它的外形，在路面上良好的驾驶感受才是我想要的。雅阁的悬挂在面对颠簸路面时表现的比较自信，大多数坑洼都可以很好的过滤掉，但却并不让人感到过分的柔软。高速通过一些长波路时，车身下压得比较明显，底盘感觉上有了一些欧式风格。对减速带的过滤也是干净利落，没有多余的震动。有了这般底盘功力，再加上雅阁舒适的座椅和踏板力度，此时的驾驶感受用轻松惬意来形容是最合适不过的了。
中级车在底盘调校上偏向舒适是很自然的事情，所以雅阁的依然更多的照顾到了乘坐的舒适性。因此，驾驶它高速过弯时还是需要倍加小心。柔软的悬挂此时带来的是较大的侧倾，但是当弹簧逐渐被压缩时，支撑力也明显变强。手感很好的方向盘路感也比较清晰，稳住油门便可以使雅阁顺利的通过弯道。
不仅如此，雅阁在高速时也显得十分稳定，即使超过了160km/h，雅阁的表现依然可以用从容来形容，但是此时雅阁的加速感就变得有些力不从心了。
只要在行驶中稍稍收油，雅阁的变速箱就会很“自觉”的升挡。这样的设计很好的照顾到了燃油经济性，但是也使雅阁的中途加速性能大卡折扣。驾驶者需要对油门踏板施加很大的压力才会令变速箱“不情愿”的降下一档，让转速表放肆的上升。其实i-VTEC发动机还是很愿意挥洒它在高速时的激情的。
(责任编辑：小灰)
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