说实话，平时开我的手挡车习惯了，试车也更喜欢开手动挡的车。不过，新9-3的6挡变速器就设有手动模式，为像我这样的人多提供了一个选择。手动模式下，它的拖挡效果非常明显，自动程度几乎没有，即使在某个挡位上踩尽油门将转速轰上6,500rpm的红区，变速器也不会自动升挡，而是用截油的方式抗议我的粗鲁驾驶方式。你说，这与手挡车的驾驶感觉有何分别？
要说有分别，也没错，因为这台变速器还提供方向盘换挡功能，这是无论如何在手挡车上找不到的，在我看来，这也是新9-3具有驾驶乐趣的又一原因所在。它的方向盘换挡拨片设置在两个辐条上的上边缘靠近方向盘环身的地方，设计非常巧妙，两个大拇指的操作很轻松，即使遇到连续的弯路，操作起来也非常方便，双手不离方向盘就可以完成加减挡，而且在双手来回交错打方向时也不会操作错误。
新9-3的悬挂系统维持了旧款的设定，前麦花臣后四连杆的设计，支撑力充足，吸震也够细腻。也许你会说，9-3的布置为前置前驱，这并非是以操控见长的布置，但因为它的后轮采用了ReAxs后轮随动技术，转向时后轮会朝相反的方向转动一个细微的角度，因而会降低转向不足的出现。不但如此，萨博的工程师还使用了一个副车架来增加车身的刚性，降低了力矩偏转，提升了车辆的操控性。
快速驶过几个弯之后，发现它的底盘潜力确实很高。每次以高速入弯，悬挂高超的贴地性能能将轮胎死死压在路面上，强大的轮胎抓地力为攻弯提供了强有力的保障。进入弯中看好线位扭动方向，车头便随?方向盘的转动而改变方向，车尾随之进入，车身没有丝毫的拖泥带水，刚性极高的车架在这里显示出它的重要性了。即使我狠扭方向入弯，车头都能快速跟进，迅速跟进的后轮轻微转过一个小角度，加快了过弯的灵活性，前轮几乎都没有任何转向不足出现，这比其它的前驱车好了不少，可与宝马3系一决高下。不过，它不及宝马3系的地方是，虽然它的方向如3系一样很敏锐，但还是比3系轻了不少，路感也相对欠缺了一些。
事实上，新9-3的驾驶乐趣有一部分还来自于它在攻弯时出色的动力响应。弯前重踩脚感偏软但性能出色的制动，控制好合理的车速入弯，在驶过弯心的那一刻迅速踏下油门，几乎没有什么反应时间前轮就拉?车子向前飞驰，动力响应出奇的好，我们常说的“人车合一”我想大约也如此吧。
一整天的试车下来，心情都相当轻松愉快。有人说萨博的简约、纯粹的造车理念是典型的斯堪的纳维亚风格，是一种很个性的设计，这点我是很赞同的。看看它那个布置在中控台挡杆后面的点火开关、蝶形的杯架、可360度旋转的空调出风口，与中控台设计成一个整体的手?，哪一个不是萨博才有的独特设计呢？新9-3的车厢用料很好，颜色的配搭也很用心，中控台上的许多小部件设计精巧讲究，仪表的设计也相当实用。不过，在一些塑料件的质感上，新9-3依然有提升的空间。
无论如何，新萨博9-3延续了斯堪的纳维亚的简约风格，又将源自航空技术的澎湃动力植入其中，这是否更贴合那个众人皆知的“贴地飞行”的广告词呢？在我们看来，对于那些专注进取，不嗜张扬，享受简约自然的品味生活的人们来说，新9-3是他们的不二之选。
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