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越来越多的SUV披上华丽的外衣，纷纷走上休闲路线，但这并不意味着传统SUV大势已去。尤其在中低端市场，吃苦耐劳、身价不高的SUV还大有可为。现在郑州日产开始进军这块市场了，它祭出的利器并不是一款全新车型，而是在帕拉丁基础上更换发动机，并重新设计外观的奥丁。更重要的是，奥丁是一款诞生在合资企业中的自主品牌车型。
它是新款帕拉丁吗？在某种程度上可以这么说。同样的底盘和车身构架，装备和内饰也基本未变，最大的变化是更换了发动机并重新设计了前脸，车标也由日产变成东风的四叶风车。但对东风郑州日产来说，这款车的地位可绝不是一个简单的年度改款车型，它是双品牌战略的起步车型。奥丁不是用来顶替帕拉丁的，今后这对孪生兄弟将并肩作战，只装备汽油机的帕拉丁主打20万元级SUV细分市场，以柴油机为主的奥丁则主攻15万元级市场。
简洁、去日产化是外观设计的出发点。横条状格栅衬托出大型的东风四叶风车标志彻底摆脱了曾经作为日产特征的倒梯形结构。新款保险杠与车身的风格一致，没有太突兀的感觉。四个轮眉比以往更突出，强调车子的力量感。尾部的改动相对较小，尾灯和保险杠造型变化唯一的作用就是使它看上去不再像一辆以日产SUV为基础的国产车。
车身基础造型沿袭了帕拉丁的衣钵，尤其是阶梯状上升的车顶，实实在在改善了后排乘客的头部空间。在细节方面，隐藏的后门外拉手，平直的腰线，方形带倒角的车窗都是帕拉丁的标志性构造，如今也被奥丁原封不动地搬了过来。
既然是追求硬派风格、偏重越野性能的SUV，内饰造型当然也应该崇尚简单的风格。奥丁以直线条为基调的仪表台简洁，有一定力量感，黑色系为主的色彩搭配不仅符合车子的定位，更耐脏，也能掩盖一些瑕疵。
奥丁内部没有什么值得炫耀的高科技装备，电子指南针和带USB接口的音响主机算得上是有点新意的装备。四驱转换装置由先前的操纵杆变成了电子味道十足的旋钮，ABS和前排气囊提供了基本的安全保障，而更让人感到塌实的是接近2吨重的非承载式车身。
其实这种设计挺符合硬派SUV风格的，它给改装发烧友留下了更多的改装空间，半承载式车身更便于安装绞盘；轮胎、弹簧、减振器、悬架杆件也有诸多改装余地。当年切诺基曾掀起了一轮改装风暴，现在切诺基隐退了，这个价位的国产车里有改装潜质的只剩下一个陆风，现在奥丁也充实到这个阵营中来了。
虽然奥丁系列车型中也有装4G64发动机的汽油车型，但它的主打车型装备的还是日产QD柴油机。为奥丁效力的QD柴油机有两款：一是朝柴组装的QD29，排量2.9升，最大功率78kW，最大扭矩221Nm，另一款是原装进口的QD32，排量3.2升，最大功率81W，最大扭矩235Nm。两款机器都是直列4缸，每缸两气门，带涡轮增压，喷油系统都是传统的机械式分配泵。
乍一看数据，两款机器都不算出色，强化程度不及眼下先进轿车柴油机的50%，不过它们主要是为轻型商用车配套的，价格、油耗、可靠性是它的最大追求。
怠速时，发动机的振动传递到车子的每一个角落，连变速器手柄也在抖动，清脆的哒哒声更清楚地表明了它柴油车的身份。机器的低速扭矩很大，一档起步根本不用讲什么“油离配合”，二档起步也很轻松，当发动机转速超过2000rpm，随着增压器的介入，不仅动力显著增强，声音也变得悦耳了许多。
奥丁的车型配置挺有意思：汽油机车型没有四驱的型号，但可以选装自动变速器；柴油车型倒是有四驱和后驱之分，但清一色都是手动档。
奥丁的公路行驶性能一般，尤其是柴油版车型，加速性能和最高车速都比同级别的休闲型小SUV差一块，但下了公路之后，奥丁的野性有了用武之地。挂上四驱低速档，乱石、泥泞、陡坡都不在话下。螺旋弹簧悬架的行程比较长，在扭曲路面上车轮离地的机会不多，即使偶尔架空了，靠差速锁和一点小技巧也能脱困。210mm的离地间隙和较短的前后悬在很大程度上也改善了野外通过性。
带边梁的车架、金属材料的侧面踏板、245/70R16轮胎、所有这些适合越野的设计都保留下来，再加上不挑食的柴油机，奥丁的确具备吃苦耐劳的天性。
奥丁2.9升柴油版两驱售价13.98万元，加一万元换成3.2升进口柴油机，再加3万元就是顶级的四驱豪华版。贵吗？有点儿！
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