另外先进口后国产的好处是通过进口车型的销售情况了解该车型的受欢迎程度，价格是否合理，也可以在销售过程中获得消费者的需求及反馈意见，在这些信息的基础上，就可以对国产车型在的型设置，配置水平，以及市场售价都有更准确的把握。这样的做法也体现了大众对这款车型的谨慎态度。作为最早进入国内市场的国外品牌，大众的销量主要依靠老旧的桑塔纳、捷达和帕萨特等车型，而近两年引进的如速腾、途安、开迪和迈腾等新车型，市场表现都没有达到预期的效果，大众肯定不希望同样的案例继续在途欢上重演，所以选择了这样一种聪明的手段。
途欢在欧洲有1.4TSI和2.0TSI两款汽油机，而2.0TSI发动机又有两种不同的动力版本，分别匹配6速手动或自动变速器，以30-40万的价格区间，以及目前进口的紧凑型SUV大多集中在2.4L排量来看，先期进口上市的途欢将是2.0TSI的车型，再考虑到该级别进口车一般不会引入2驱的版本，该价位车型中使用手动挡的比例极低，可以推测出进口的途欢将是采用6速手自一体变速器的高低功率版本各一款，但考虑到大众的手动变速器在国内具有极佳的口碑，有可能会在低功率版本上推出一款手动挡的入门车型，这样的三款车来填充30-40万的价格区间。其中147千瓦的高功率版本作为旗舰车型，拥有最完备的配置，价格接近40万，125千瓦6速手自一体的普通功率版本在配置上比旗舰车型略低，加上动力的差距，占据35万的价格，而6速手动的普通功率版本，配置比手自一体车型再进行一些简化，价格在30万出头。
目前国内紧凑级SUV中售价最高的是丰田RAV4，排量为2.4L，目前在国内的售价在30-35万之间，欧洲市场上2.0L排量的RAV4的售价基本与途欢相当，而国内途欢开出比2.4L的RAV4更高的价格，显然有些偏高。当然欧洲进口车因为汇率等因素使成本会高于日韩车型，大众给进口途欢圈定的价格区间也并非不合理，只是“领衔”同级车的高价会阻碍它在国内的销售，有可能会像高尔夫GTi一样只有少部分拥趸为之解囊。
进口的途欢或许只是尽早的让中国消费者认识和了解这款车，大众对销量或许也不会太看中，但国产后的市场表现肯定是大众所关注的。之前有消息称国产的途欢不会采用1.4TSI发动机，而是配备1.8TSI和2.0TSI，如果这样的话2.0TSI只能使用147千瓦的高功率版本，因为低功率版本的性能实在跟1.8TSI太接近了。国产的紧凑SUV车型中最炙手可热的当属本田CR-V了，许多新近上市和即将上市的同类车型都把它当作定价的标杆。这款车型2.4L顶配的售价为25.28万元，而大众给国产途欢制定价格区间为25-35万之间，意味着途欢最低配置的车型售价将与CR-V的顶级车型持平或者更高。
与CR-V相比途欢的确占有一些优势，如款式更加新颖，大众的1.8TSI发动机扭矩更大，6速手自一体比本田多了一个档位，还增加了手动模式，离地间隙更大，通过性更好等等，但整体性能并没有拉开太大的距离，如果途欢卖25-35万的价格，则说明不会生产2驱和手动挡的车型，而且入门车型的配置也不会太低，否则就很难有竞争力。在途欢发布之前，很难对其价格做出公道的评判，速腾是国内最贵的A级车，但它全系车型都标配了ESP电子车身稳定程序，对于这样的高价我们还是能够理解的，希望途欢的价格也是有拿的出手的东西做后盾，比如全系标配ESP、侧气囊和侧气帘等等。
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