行李厢空间也是评价的一个重要指标，在这一点上逍客也没有失分。在坐满乘客的情况下，逍客也还能提供同时放进两个高尔夫球包的行李空间。在不需要使用后排座椅时，只需要几个简单的动作，就能使座椅完全躺倒，腾出的行李厢空间就相当可观了。如果还是不满意，那还可以将前排副驾驶座椅放倒放平，过程同样轻松。之后，我们要好好想一下，装什么才要用这么大的空间呢?集体去垂钓或是户外烧烤会成为一种享受。
逍客前后均为独立悬架系统。前为带稳定杆的麦弗逊式，后为带稳定杆多连杆式设计。这种后悬架的最大优势是构造简单，布置紧凑，道路适应能力强，具有良好的行驶稳定性。因此能过滤掉路面上大多数坑洼和突起，驾驶感觉很舒适，遇有颠簸车身也很安静，这也反映出了逍客在英国森德兰工厂装配工艺上的精良。
逍客所采用的六前速CVT是日产引以为傲的带手动模式的新一代XTRONI CCVT。不仅沿袭了XTRONI
CCVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新“ASC”(适应性变速控制)控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境，决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。切换到手动模式后，手动操纵更自主，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。这款CVT在设计之初便充分考量了与逍客所配备的MR20汽油发动机相互之间的匹配，能在实现平稳和有效的驱动性能的同时，也带来理想的燃油经济性。
强化后的底盘加上205mm的离地高度，既保证了0ashqai在恶劣环境下的通过性，也使驾驶者拥有更高的视野，让驾驶者对路况、环境一目了然，又保障了驾驶安全，真正让驾驶变作一种享受。
来自欧洲的安全碰撞测试或许可以解释为什么那么多人对这款车型的狂热喜爱。逍客获得了EuroNCAP十年历史上安全碰撞测试最高成绩一一36.83分，荣获五星级评价。
驾驶逍客给我的第一个印象就是，第一次将一辆“SUV”的驾驶感受往驾驶一辆“真正的”轿车上去评论。上下车非常轻松，座椅的位置很高，驾驶者的视线高度与开轿车有着很大的差别。这得益于大面积的车窗，无论坐在哪个座位上，都可享受到良好的视野，这对舒缓神经很有帮助。逍客较低的车身也使车辆的重心有所降低，带来的直接好处就是无论是直行，还是正常的转弯和变线，车身都非常平稳。转向盘的操作力度适中，转向很直接，完全没有拖泥带水的感觉。悬架的调校偏重运动，略硬一些，路感清晰是一大优点，地面的颠簸被有效地吸收，驾驶者只会了解到车辆驶过的路面状况，却没有感到不适。在法国的乡村路上，底盘也显不出一丝松散，但玉无瑕也不成玉，逍客硬朗的悬架调校使得乘坐者也要有较好的腰力才行。前后排座椅造型良好、撑托到位，真皮椅面也不滑，而且不仅是前排座椅，后排座椅也可以调节，坐得舒服，身体自然没有什么抱怨。隔音的功夫同样不马虎，无论静止还是行驶中，逍客的车内安静程度都很好。
逍客的动力性成为我们要特别关注的环节，逍客的2.OL发动机在实际驾驶中只要越过3000r/min，发动机就能发出足够的动力推动车辆前进，油门的响应也很好。CVT变速器的表现堪称经典；而六速手动变速器的每一个档位都很清晰，入档直接迅速。正常驾驶中，配合默契的发动机和变速器使车辆的加速非常流畅，基本没有乏力的情况，在高速上这对组合又经受了严格考量。经过多次在不同路面上的测试，逍客都表现得很兴奋。发动机在中、高转动力输出较为充沛，时速超过160km/h后加速明显放缓，力求每个转速区间都有较平均的动力输出。其实总体传动配置还是比较适于日常驾驶，由于逍客车身重量较大，变速器第六档的传动比偏小主要是为了省油而设定的。
制动系统的好坏关乎安全，是来不得半点马虎的。0ashqai的制动踏板有一小段空行程，但踏板的力度均匀，随着踩踏的幅度增加，制动力相应增大，可靠易控。逍客在承载两人的情况下，制动表现比较稳定，没有热衰减现象。在整个制动过程中，车身的姿态保持得不错，得益于前后悬架都配有稳定杆。
逍客的操控安全性绝对让人放心。在主动安全性上配置了CBC(弯角制动力控制)，在激烈的山道多弯驾驶和高速变线时，车辆的侧倾幅度不大，轮胎的侧壁变形也不严重，只表现在抓地力渐进地丧失，告诉驾驶者已经逼近了车辆的极限，驾驶者可以通过细微的车身动态感到极限将至，稍稍松油，逍客立刻就能守住原有的行车线而不致失控，这是车身刚性高，悬架设计成熟的表现。平心而论，逍客的过弯极限早已经超过了普通SUV的境界，如此一辆小型SUV在弯道中的表现已经和一些标榜运动和操控的车型基本相仿了，而胜在还有良好的可驾驭性和乘坐舒适性，比一些偏重舒适的轿车还要好。
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(责任编辑：陈沛) |
