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【汽车探索讯】本田在广州车展上正式引进了思域混合动力车(CIVIC Hybrid)，并在全国的东风本田4S店销售，这是继丰田普锐斯(Pruis)后，日本企业在这一环保新技术车型再次在中国的尝试。众所周知，普瑞斯已在中国上市了近3年的时间，但其销售数字却让丰田相当尴尬，那么，本田又有怎样的技术和法宝让其知难而上呢？
本田混合动力系统的发展
本田把它的混合动力系统称为IMA （Integrated Motor
Assist）。1997年，本田公司开发出第一代IMA系统，而1999年12月，搭载第一代IMA系统的Insight在美国正式上市，本田成为第一个在北美销售混合动力车的公司。在本田公司博物馆里，装备IMA系统的Insight在展馆里占据了很重要的位置，Insight和燃料电池车FCX一样，见证了本田在未来动力研发方面所付出的努力。
到了2003年，当IMA系统发展到第二代的时候，本田终于把它装备在旗下最重要的车型上面——四门轿车Civic。CIVIC
Hybrid马上受到欢迎，成为本田销量最好的混合动力车型。随后，本田雅阁混合动力车Accord Hybrid装备了第三代IMA系统，也成为世界上第一款混合动力中型轿车。
本田IMA与丰田Hybrid系统工作过程有着惊人的相似性，低速巡航状态下IMA是以电动机驱动，而丰田车起动时候也是以电动模式行走，只有等车速稍快发动机才介入工作。由此看来，混合动力技术原理大家研发的结果都一样，所不同的是采用的动力部件不同和对各动力部件的管理程序的不同。
最新一代CIVIC Hybrid装备了第四代IMA系统，其工作过程还是与上一代的IMA一样，但动力部件和控制系统得到升级。汽油发动机是1.3L
VTEC直列4缸，这台发动机是2005款1.3Li-DSI改进而来，不仅采用了本田的镇厂技术i-VTEC和智能化双火花塞顺序点火，还用上了可变气缸管理技术（VCM），可以说这是同排量世界最先进的发动机之一。电动机为一个3相超薄永磁同步电机，安装在发动机和CVT（无极变速器）之间，能够提供15KW的功率和139Nm的辅助扭矩。
1.3L
3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)，通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对气门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的Honda
IMA(综合电机辅助系统)。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。同时彻底降低摩擦及采用动力再生协调刹车系统，成功地提高了燃油经济性。在实现小型化、世界顶级水平的废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得划时代的进步。权威的数据测试表明，CIVIC
Hybrid混合动力车的油耗为31km/L，仅相当于1.8L发动机油耗的55%。这也体现出Honda在新技术和新燃料研发领域中始终在全球范围内保持着领先地位。
与丰田相比，CIVIC Hybrid的动力输出更具优势
丰田普锐斯是率先在我国上市的第一款混合动力车，就工作原理而言，与本田CIVIC
Hybrid没有多大区别。如果说本田与丰田混合动力系统最大的不同，相信是各自设计的不同管理系统，CIVIC
Hybrid有一个智能动力单元。IPU由一个动力控制单元，一组高性能镍氢电池和一个制冷单元组成。汽油机和电机布置在车的前部，智能动力单元布置在车的后部，这样能创造更佳的前后配重。装备第四代IMA系统的2006款CIVIC
Hybrid，其外形与现在东风本田思域并没有太大的差别，CIVIC Hybrid采用了特殊的轮圈设计和装备了小的定风尾翼。本田称新款CIVIC
Hybrid将比上一代车提高燃油经济性5%以上，在全国专业媒体新疆试驾的时候，其综合油耗低于4L/100km，而输出功率比上一代车型要高出20%。测试数据显示，CIVIC
Hybrid的节能效果与丰田Prius差距不大，但本田CIVIC Hybrid与Prius那种只重视节油的驾驶模式不同，CIVIC
Hybrid显然是兼顾了驾驶乐趣，其动力输出和操控都会更好。数据是最直接的，CIVIC
Hybrid以1.3L发动机达到了70kW的最大功率，123N.m的最大扭矩，而普锐斯搭载的1.5L发动机的最大功率却只能达到57kW，最大扭矩115N.m，这其中的差距就不言而喻了！
CIVIC Hybrid使用成本更加经济
CIVIC
Hybrid由于是以CIVIC为原型车，因此在外型、内饰上更能被广大用户所接受，CIVIC推出后一直热卖，优美的流线型车身、全球同步的新款、一如既往的节油、优良的日本车型血统让很多消费者为之心动。此次再接再厉推出混动版，目标直指丰田的国产普瑞斯，与普瑞斯不同的是，CIVIC
Hybrid拥有更加优雅的造型和车型血统优势。而且CIVIC Hybrid达到了同级别车中最长轴矩2700mm ，空间是同级车之翘楚.
普瑞斯是丰田单独开发的车型，很像一个中国传统观念上的面包车，而不是一款轿车，其外形为了刻意显示技术感，过于前卫，内饰的设计尤其如此，甚至不能用前卫这个词来形容，其仪表台造型完全没有什么美感可言，而civic的内饰设计却是如此精彩。普锐斯座椅的手动调节方式似乎显得有点格格不入或者说不够级别，而且座椅的材质也显得有些过时。其过于前卫夸张的造型设计并不适合中国东方的审美，这也是丰田普瑞斯滞销的重要原因，与此同时，如此低的产量必然造成制造成本高昂，同时使其修理成本居高不下，在发生碰撞之后，等待配件的时间过长，这直接影响了用户的使用，给用户造成了极大的不便。而CIVIC
Hybrid的外观配件等可以采用civic原型车上的，因此极大的降低了养护费用和时间成本，这也是CIVIC Hybrid与普瑞斯相比最大的优势之一。
追溯CIVIC的发展历程，这款在全球享有“精品中级车”之美誉的车型是Honda当之无愧的销量支柱。从 1972 年凝聚 Honda
顶尖技术精华与设计理念的第一代CIVIC轿车诞生至今，CIVIC历经八代创新，在全球已经拥有了超过 1600
万的用户。2001年12月，Honda将混合动力技术加载到其主力车型CIVIC上，推出新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美国市场销售。目前，CIVIC
Hybrid混合动力车型已在全球累计销售超过10万辆。
在当前全世界都在倡导节能减排的今天，在油价节节攀升的今天，特别是明年国家有可能推出燃油税，并将可能在2010年征收尾气税。这款车适时的出现可能是明年节能型车型市场的一次井喷。正如去年两厢车市场突然井喷一样，CIVIC
Hybrid极有可能冲在此次浪潮的最前端。
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