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就算法国冬季寒冷的外衣，也无法遮盖普罗旺斯的美国美丽。闭上眼睛想象一下，若是薰衣草盛开的季节里与逍客一同在梦幻舰的紫色世界中畅游，你会不会怀疑自己误入了上帝的后花园
法国南部的普罗旺斯地区有许多幽静、恬美、充满艺术气息的小镇，而周围等待下个收获季节的橄榄树和薰衣草庄园是上帝对法国人的恩赐。天空蓝的通透明澈，空气甜的沁人心脾，在这样的地方试驾逍客真是件浪漫十足的差事。回想起来，上个月当姜文出现在广州车展揭晓Qashqai的中文名字“逍客”时，我们还因为他的高调出场而小吃一惊。以姜文不羁的个性来代言一款名为“逍客”的汽车，这该是何等洒脱的一部作品呢?如今，我们已在普罗旺斯乡间小路上驾驶着逍客，给心中的疑问找到了答案。
逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover
不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂.还是即将投产的日本工厂，Qashqal都单独使用一条生产线。日产为无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂，还是即将投产的日本工厂，Qashqai都单独使用一条生产线。
什么要花力气设计这样一款车呢？他们认为人们喜欢SUV只是因为他宽敞的空间和视野较高的座椅，当然SUV比掀背轿车看起来更结实也是重要的因素。所以逍客登场了，为消费者提供他们想要的，但是又不把SUV笨重的外壳强加给他们，掀背轿车般轻便的驾驶感受会给用户更多惊喜。
可以看出Qashqai的设计完全打破了传统车型惯用的平直线条。设计师赋予了他柔性化的线条，并且利用圆润的曲面描绘出极具张力的车身感觉。逍客采用了高腰线设计，简单流畅的线条勾勒出的汽车前脸，在车尾部利落收拢，并与高腰线的末端完美融合，而延伸到车体侧面的尾灯则在末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接。前后的衔接流畅一致，成功地给人留下充满诱惑(Seductive)以及耐用的(Durable)印象。在车身尺寸的选择上，逍客独树一帜，对比一下现有车型的参数，可以对号入座的几乎没有。
日产在英国的桑德兰工厂向全欧洲供应逍客，有4款发动机供欧洲消费者选择，1.6升和2.0升汽油发动机，以及1.5升和2.0升柴油发动机。
2款2.0升发动机的差别十分明显，柴油发动机的噪音和动力一样充沛，汽油机则安静平顺得多。当然，这与变速箱的匹配不无关系。我很欣赏手动变速器清脆的入挡感觉，不过日产方面更以全新设计的带手动模式的XTRONlCCVT为荣。这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONlCCVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新“ASC”
(适应性变速控制)控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的速比，提供最佳换挡方式。东风日产的工作人员透露，最先在国内投产的逍客首先配备
2.0升汽油发动机，1.6升汽油机会随后跟进。消费者可以根据自己的预算进行选择。
在机械性能的设置方面，逍客有选择的应用了一些SUV的特性。205毫米的离地高度，既保证了车辆在恶劣环境下的通过性，还让驾驶者拥有更高的视野。转向系统的微小空程也更接近于SUV车型的驾驶感受，这微小的余量对高速公路驾驶没有意义，但在颠簸和越野路段则有助于驾驶者的判断。逍客的高配版本提供四驱驾驶模式，在变速箱换挡手柄前方有一个圆形的旋钮，驾驶者可以根据需要选择前驱、自动、四驱模式。在普罗旺斯一处橄榄树庄园，我们有机会感受了
3种模式。结论非常明确：四驱能够给你的总是比两驱多。
倘若仔细观察，你会发现逍客在使用细节上下了很大功夫。驾驶员视野、换挡手柄的位置、车门扶手的设计、中控台按键的布局不会带给你丝毫的不适。这要归功于日产强大的设计评估体系以及一套名为”Jack”的计算机仿真系统。我们在日产欧洲技术中心里有幸见到“Jack”，只要输入身高、臂长、体重等参数，Jack就能模拟演示用户使用汽车的各种情况，从而在真车被制造出来前帮助工程师对某项设计作出合理的评估。为了使我们深刻的理解评估的作用，技术人员特意拉开逍客的后门，指着葫芦形的开口轮廓对我们说：
“为了能够恰好横着放进高尔(参数配置
图库)夫球用具，我们把尾灯变成2部分，这样既不破坏整体造型，又能加大后门的开度，从而加强使用的便利性。这些都是在电脑上完成的，如果在实车生产出来后才发现这一点，制造部门一定会很懊悔。”在设计中心的评估实验室，我们还发现一张标有各个国家矿泉水瓶、咖啡杯尺寸的表格。还有什么比这个更人性化的7他们只是为了在逍客的车门上设计一个适合全世界用户的水杯槽。
安全性能是逍客最值得骄傲的部分。他采用ZONEBODY区域车身撞击缓冲构造，配合安全舱设计的车身能够高效吸收撞击力。SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制动系统能够给驾驶者带来全方位的安全保护。逍客在欧洲NCAP安全碰撞测试中获得了36.83分的好成绩，这项测试的满分是37分，而逍客的成绩是10年中的最高分。
了解了逍客设计、生产、评估的各个环节后，我对这款新车有了十足的信心。下个月他就要进入中国了，随之带给消费者的还有一种全新的生活方式。如果你还不知道这种生活方式是什么，那就闭上眼睛，幻想着与我一同在普罗旺斯紫色的世界中畅游吧。
逍客的设计关键词：NDE
日产欧洲设计中心(简称NDE)建于2003年，本部拥有大约50名国际级设计师、模型制作师和支持人员，在日产创新设计网络发展战略中扮演了非常重要的角色，而日产创新设计网络是由遍布世界各地的六大设计工作室组成的。选择伦敦中心位置迅速发展的帕丁顿盆地地区作为欧洲设计中心的办公地点，是因为看中了当地的多元文化背景，可以很方便地接触到许多拥有重要影晌力的设计资源，借鉴吸收当地的当代艺术、建筑学、时尚设计潮流，这些是设计开发全球车必不可少的因素。NDE把家安在一个叫做Rotunda的圆形大厅中，其前身是1960年代建造的英国铁路维修仓库，其宽畅的内部空间允许日产公司能够把这座大楼量身改造为符合自身需要的现代都市设计空间。NDE的副总裁阿尔方索在这里热情的接待了我们。
看到阿尔方索先生后，你可能会把汽车造型设计师与艺术家划上等号，16年的设计经验让这位欧洲设计中心的副总裁浑身散发出优雅的艺术气质。在
NDE的一个装有特殊设备的房间里，阿尔方索先生通过5.5米宽投影墙所展现的与实车大小的3维画面向我们展示了日产全球最近令人惊奇的概念作品并详细的介绍了Qashqai的设计理念。
汽车设计的精髓是一组组表达汽车个性的关键词，设计团队拿到那些关键词后，要用自己的想象力和对汽车设计的理解去完成这件有主题的作品。阿尔方索告诉我们，Qashqai的设计是空前的：
“4年前，我们设计这款作品时，没有参考任何已有车型，并且直到现在他的定位都是独一无二的。设计师所言毫不夸张。真正把CrossoVer当作设计理念来单独开发一款车型的作法在4年前确实非常有预见性。阿尔方索补充到：“日产在全球有一套自己的设计体系，在设计上很少考虑其它企业的情况，以避免思路受到影响。”
对于设计团队来说，在4年前开发一款可以在未来热卖的产品是非常困难的事情，算上6年的生命周期，设计师必须抓住未来10年间的流行元素。阿尔方索说：
“这的确是非常大的挑战，这也是我设计时所力图达成的效果。我让自己经常在外面走动，去探求那些目前流行以及可能在未来几年内依旧流行的东西。但那些具体是什么，我很难用语言来表达。只是当我把这些元素融合在设计之中时，我们会有那种‘没错，就是他’的感觉。不会过时，又比较新鲜。”
“阿尔方索·阿尔巴萨日产欧洲设计中心副总裁1988年开始在美国圣迭戈的日产公司工作。2003年-2005年，在NDA担任内饰设计指导，负责NDA所有车型的内室设计。在此之后的2年间，阿尔方索远赴日本但任日产全球设计中心总设计师。2007年起担任日产欧洲设计中心副总裁。
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