中控台仪表板底部中央有3个旋钮，左边的控制变速系统——位于后驱动桥的6速双离合器变速器，选择R模式(R代表竞速)可以得到更快的换挡速度，你也可以选择普通模式或者就像一辆大林肯。中间的旋钮控制减振器，再次选择R模式，Bilstein减振器进入最具攻击性的状态，像岩石一样坚硬。当然还有其他选择，运动或者舒适模式，后者会把坚硬的岩石变成蓬松的棉花。最后把VDC(车辆稳定控制)也设置为R模式，其实这意味着它被关掉了。解雇了这些阻止车子侧滑和打转的电子保姆，所有的事全靠你自己了。
现在他变成了一辆真正的GT-R，10万美元以下世界上最快的车，价格范围大概在7.5万至8万美元之间(加上选装件)。克尔维特和他相比简直既粗鲁又乏味。
引用日产广告里所说的，这辆车适合“任何人，任何地点，任何时间”，解释一下这句话的涵义：任何人可以在任何地方把他开的飞快，我们指的并不是在游戏里，不过如此多的仪表信息，就和你在游戏的虚拟现实里飞驰在纽伯格林赛道时一样。无数的机械和车辆状态信息，包括水温，油温，涡轮增压值，瞬时油耗，节气门开度，还有…看看这个小玩意怎么样：转向角度表，甚至还有加速G值显示。
用力踏下油门，发动机的开场白像个男中音，然后换成重金属巨星登场，你仿佛能听到似乎是远处传来的涡轮增压器工作的声音。向下推动矮胖、样式古老的挡杆，轻轻拨动方向盘后右侧的拨片挂上1挡，这辆新“战神”开始移动起来。不起眼的充氮普利司通轮胎和R模式下岩石般坚硬的Bllstein减振器向你传递着路面信息，甚至经过一个被压扁的烟头时细微的路感仍然被传递到被皮革包裹的方向盘上，也许下一次微微的振动是你不小心压了一只蚂蚁的脚。
再次用力踩下油门，V6引擎降低了音调并开始咆哮，转眼间你已经驶入了赛道挂入2挡、3挡。经过两个右弯之后是一条稍长的直道，继续进3挡，4挡，无情的催动涡轮增压器。这时你会想到他们介绍的那些巨大的Brembo刹车盘和卡钳，让GT-R拥有日本量产车型里最好的制动性能。
转速向7000转的峰值急剧攀升，V6引擎在你的脚尖前怒吼，你一定会觉得自己正坐在一辆特别改装的赛车里。这有许多高速弯道，飞快通过它们时你的身体不会感到丝毫的晃动。
显然这辆车拥有很出色的性能(0-100公里/小时只要3.6秒，最高时速310公里)，并且他是如此易于操控。装备IHI涡轮增压器的V6发动机提供的巨大力量，恐怖而又真实，可靠的电脑控制四驱系统，大号刹车盘带来均衡的驾驶感觉。而良好的视野，常规的轿车驾驶姿势，像超级跑车一样的内饰处处透出一股自信。
换挡时间达到眨眼般的0.2秒，强大的扭矩被分配给所有4个轮子，转向非常锐利并且很线性，如果你驾驶过一辆BMWM6，毫无疑问你会觉得GT-R的转向更准确(并且明显更快一些)。即使以过快的速度切入急弯也没有转向不足的现象，侧向摆动也被控制得很好，伴随着轮胎的响声，在全力加速之前车身姿态很快得到恢复，四个车轮紧紧抓住路面，然后你就可以再次向前方冲去。不用担心这辆车的性能，这就是他的特别之处，只要操纵他去转弯，他就会顺从地跟随你的指引。
全新GT-R非常高效，并且快得冷酷无情。但他不会像性能类似的法拉利或保时捷(价钱是他的两倍)一样用优美的转弯和行驶姿态来吸引你。甚至是BMWM3，尽管比GT-R慢一些，发动机的声音也比他更有韵律，尤其是M3的V8发动机在8400转/分奋力拼搏的时候。
是时候冷静下来了，你可以用那些游戏机一样的旋钮选择最舒适的设置，还有全自动换挡模式，同时打开收音机。发动机仍在工作，但力量已经变得柔和，你甚至有时间欣赏一下那些像游戏机一样的仪表盘。在普通公路上这辆车稳定而且舒适，风噪极小，几乎可以说是寂静，而座椅的支撑强度也很好。
他是辆真正的GT赛车，但同时更有超级跑车的性能。当你斗志昂扬的时候，你知道自己只需要几个PS游戏机一样的开关并且重重地踩下油门踏板。
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(责任编辑：郭毅宁) |
