当眼前开过一辆红色双门敞篷跑车，你驻足停留，眼中只有它是实体，其余景物全被思维进行了虚化处理；当眼中的它逐渐远去，你向身边的好友询问它的名字，从此这个名字牢牢深入你心---206CC。
206CC的原型车最早问世于1998年的日内瓦车展上，经过两年的等待，在2000年巴黎车展上，其量产版正式面向大众。CC是Coupe Cabriolet的缩写，意为轿跑/敞篷并存的车型。206CC将206轿车版令人称赞的前脸造型设计进行了移植，将车尾进行了重新设计，以便能将车顶通过折叠装入其中。通过法国人对于潮流的敏感把握，这款时尚小车一经推出，就受到了多方的注目。
作为一款硬顶敞篷车，206CC的电动液压车顶装置拥有很强的吸引力。占据很大面积的后备箱盖下保护着这套装置的诸多机械部件，由法国汽车车身设计公司设计的整套系统，通过5根液压支柱驱动车顶的移动，坐在车内的驾驶者，只需松开车顶与前风挡玻璃间的卡锁，然后按下手刹后的升起/闭合按钮，经过不到20秒钟的等待，车顶就会落入后备箱内，当听到系统发出的完毕提示音后，你就会成为一辆时尚跑车的驾驶者。
在中国市场内，最新的206CC对于外观的细节方面进行了改造，线条的强化处理是改造的重点，使车身整体增添了几分硬朗，除此之外，其他地方依旧沿袭了之前的风格，法国人对于这款车的造型设计还是非常自信的。
内饰方面，新款206CC依旧以黑色为主色调，仪表盘和中控台的红色背光，在夜晚营造出超绚的气氛。在配置和布局方面，新款206CC没有改动，JBL音响系统保证了即便在敞篷状态下，收听效果也相当出色。座椅依旧是手动调节，不免让人有些失望，也许厂家方面把太多的注意力放在外观上了，其实舒适性和人性化配置的提升对于中国消费者来说尤为重要。206CC的座椅虽然包覆性很好，坐上去很舒服，但是高低不能调节，只好苦了那些身材比较高大的人，为了保证整体造型的流畅美观，和顶篷的需要，206CC的前风挡玻璃倾角很小，一些身材高大的人坐在车里面，会明显感觉头部与前风挡之间的距离过小，在合上顶篷的时候，总会有些恐惧感。206CC虽然是一款双门四座的跑车，但其后排座椅更多的时候承担了存放物品的作用。
作为一款跑车，车身整体构架要足够坚固，对于这一环节，206CC当然不会忽视，底盘、车窗框架、后备箱等处的强化处理，使一辆看似弱不禁风的小车可以从容应对道路的挑战。但强化的车身，却无法抵抗噪音的侵袭，在驾驶过程中，车身起伏时颤音总让人感觉不爽。
206CC搭载了一台1.6升的发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩147牛米，在同级发动机中算得上一款性能非常出色的发动机。但搭配的4挡手自一体式变速箱不尽让人略感遗憾。在驾驶过程中，动力的输出非常强劲，但变速箱在自动模式下换挡，顿挫感比较明显，影响了驾驶乐趣。偏硬的方向盘很有跑车的味道，在过弯时手感不错，精准的转向弥补了一些变速箱的不足。虽然总体来说，从动力性能方面考虑，206CC并不能算一辆称职的跑车，但相信选择它的人并不会在意，它所具备的其他特征更让人有心去体会。
进入中国后，这辆时尚小车依靠其绚丽的外形设计打动了不少消费者的心，作为小型时尚跑车的代表，206CC成为一些潮流追随者们的挚爱。不过，它过高的价格也让不少人觉得它徒有其表，潮流与现实间的冲动，影响着它的推广。很多人都希望它能够国产，依此将高居不下的价格降入消费者的承受能力之内，但得到的消息却是：暂时不会国产。也许潮流就是不能让人轻易地掌握，容易得到的东西也就会失去它原来受到的关注。
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