对世界各国的汽车产品有一定了解的人们都会对英国生产的汽车有这样一个认识，那就是与生俱来的尊贵、典雅的气质，无论是顶级的劳斯莱斯、宾利，还是阿斯顿·马丁、美洲虎，都具备这样的特征。当然，这里面也应该包括曾经的罗孚。这些品牌的汽车虽然都具有典型的家族特征，但无一例外都兼具人们所熟悉的英伦风格。英国汽车工业虽然目前很不景气，但收购英国品牌的其他国家汽车公司却都没有放弃这些品牌所具有的英国特征。上面提到的几个享誉世界的品牌皆是如此，甚至母公司还在大张旗鼓地探索和挖掘英国文化所能赋予车型的更多的设计语言。由此可见，即便是公司被收购，“英国车”这一流派还是具有很强的生命力，谁也不想丢掉这块仍然拥有广大受众的大蛋糕。
南京汽车集团收购罗孚的部分知识产权后，所走的道路与上述方法完全一致。名爵MG7和MG7L的上市表达了南汽对手中宝贵资源的继承性，虽然南汽在推出自己产品的时间上比上汽落后了一步，看似让上汽抢得先机，但MG7系列车型却要比上汽的荣威显得更为“英国”一些，在这一点上，南汽甚至还要棋高一招。荣威在自身的广告语中“奉劝”别的厂家不要和荣威“比”优雅，但现在恰恰最能和荣威“比”优雅的产品推出了。
如果在名爵MG7和MG7L两款车中选择的话，无疑MG7L更具有代表性，这款车也是我们此次试驾的重点车型。在品味MG7L之前，我们还是要先来看看它的前身——罗孚75。这款车国内曾经进口过一批，当时的售价在55万元左右。虽然很多人对英国车钟爱有加，但偏高的售价还是影响了罗孚75在国内的销售业绩，到后期甚至出现抛售现象，罗孚75就此在国内销声匿迹。MG7L的最终定价虽然到截稿时还没有公布，但绝大部分车型不到30万元的预订价格绝对有很大的吸引力，剩下的就看MG7L自己的表现了。
对于一款具备英伦风情的车，最能体现这一点也最具有代表性的地方一定是外观。MG7L的外形秉承了英国汽车发展历史上所积淀下的典型特征，前后略向下的腰线带来了非常优雅的姿态，就像一个正襟危坐的英国绅士，在不经意间便流露出与众不同的气质。有别于MG7经典的罗孚前脸造型，MG7L也采用了时下流行的“大嘴”风格。依我个人的喜好，MG7的前脸风格更为原汁原味一些，但MG7L的这个变化应该是整个车身上为数不多的改变。MG7L的轮圈非常有特点，艺术化的粗细条辐搭配，使得简单的平面上呈现出立体的效果，无疑是外形上的亮点之一。
如果MG7L外形上的小小变化让你觉得不是十分满意，那么进入到车内，带有典型英伦风格的内饰肯定会让你心满意足。首先映入眼帘的是实木和真皮装饰的方向盘，中间硕大的“MG”商标预示着南汽将会使用这个品牌来占领中型车市场。与罗孚75如出一辙的主仪表像一对做工精细的手表，椭圆形的造型看似简单，但在其他车型中却极少有如此设计，象牙黄的底色显得古香古色，这是我最喜欢的设计之一。中控台的造型中规中矩，大型液晶屏占据了大部分面积，两侧的按钮与内饰的整体风格不是很相称，下面的空调面板也是如此，如果与罗孚75一样，用真皮包裹侧面板，档次会提高很多，即便是采用实木装饰也会起到很好的效果。
内饰中另一个我非常喜欢的亮点是真皮座椅。虽然驾驶座非常舒适，对身体的支撑也比较到位，但真正吸引我的是座椅镶边。白色的镶边与墨绿色的真皮搭配得非常和谐，这样的设计一直是英国车的风格，与车身线条如出一辙，同样散发着浓郁的英伦风情。后排座椅也是如此，但由于坐垫稍短，对乘客大腿的支撑不够理想，而且座椅整体应该再软一些，现在坐上去更像是一辆德国车。
也许正襟危坐可能更符合英国车的风格，但后排乘客的双腿却不会因此老老实实。因为轴距比MG7加长了20厘米后的车内空间显得十分充裕，甚至可以用奢侈来形容。尤其是后排腿部空间，如果你想用脚触摸到前排座椅的靠背，那么一般身高的女士就不用奢望了，换一个中等偏上身材的男士恐怕还差不多。车内的头部空间也比较理想，头枕对头部的支撑也比较到位，很自然地你就可以看到专门为后排乘客准备的精致的时钟，这个时钟的设计灵感来源于英国著名的“大笨钟”。后排乘客还能够看看DVD，但除此之外，好像就没有什么事可干了，既不能调节前排副座，也没有透风加热之类的玩意儿，还是看大片吧。
由外及里，英式风格我们已经体会得非常彻底，但英国车除了优雅、高贵的风格之外，运动元素也是重要的一部分。阿斯顿·马丁、美洲虎就不用说了，就连劳斯莱斯和宾利也都有险路和大陆GT等运动车型，罗孚也曾经有MG TF跑车。因此，即便是这些品牌的“正装”车，也会融入很多运动基因，当年的罗孚75如此，现在的名爵MG7L也是如此。
手感不错的方向盘转向比较准确，虽然打方向的一瞬间车头的反应稍有迟缓，但之后车头的指向却很到位，车身对方向盘的响应很及时，并线时车身显得比较轻盈。方向盘对路面情况的感知有些模糊，路感不是很清晰，从这款车的定位看，这样的表现已经相当不错。厂方安排的试驾路线非常合理，包括了城市道路、高速公路和风景优美的山路。尤其是山路这段，是从崂山穿过去，道路比较窄，弯多且都比较急，充分地感受了MG7L良好的操控性。如果说还有一定的美中不足，那就是发动机的动力储备还不够充足。
名爵MG7L装备了一台2.5升自然吸气发动机，最大功率177马力，最大扭矩240牛·米，这样的数据表现中规中矩，相对于车重，动力只能说是够用，要想获得比较迅猛的加速感，就需要发动机全力工作，不能有任何保留。在比较陡的山路上加速，动力储备的不足便显现出来，变速箱不得不较为频繁地降挡来获得更强的动力。MG7L装备的5速自动变速箱工作顺畅，虽然升挡时会有一点小小的冲击，但并不明显。在平路上行驶，变速箱非常偏好3挡，即使速度较低，也不轻易降挡；而当车速提高后，变速箱也不轻易升入4挡。由此可见，3挡与发动机的匹配最为理想。
名爵MG7L良好的车身刚性有些出乎意料，这也使得略显不足的动力并没有太多地影响到我们享受这款车的驾驶乐趣。多弯的山路上车身反应比较灵敏，减震支撑到位，车身的侧倾并不是很大，并且减震很有韧性，对路面上较大的坑洼都能有比较理想的吸收能力，车内的乘客完全会对乘坐舒适性表示赞许。
名爵MG7和MG7L目前都已接受预订，根据型号的不同，两款车的价位区间分别为19万~22万元、28万~31万元。如果只从轴距来看这两款车的定位，可以发现它们对上汽荣威形成了包夹之势，MG7短了10厘米，主攻对象是以自驾车为主；而MG7L则比荣威长了10厘米，购买者应以乘坐为主。荣威兼而有之的做法与名爵MG7系列分而治之的手段到底孰优孰劣，就看消费者怎样看待了。如果你选择了名爵MG7系列，你还面临一个选择，加长还是不加长，就看你要秀它的那一面了。
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