在测试以65km/h的时速经过一个90度的弯角时（下图），迈腾的侧倾比较严重，柔软的悬挂被车身紧紧的压缩。但车头的重量感并不明显，甚至还会有些转向过度的趋势。虽然悬挂比较软，但当弹簧被压缩到一定位置时，悬挂仍会给车身足够的支撑，让车辆顺利出弯。大众的PQ46平台果然没有让我们失望。

　　　看完了高速过弯，再让我们来看看迈腾在上路中的表现。在寂静的山路上，迈腾炯炯有神的“眼睛”死盯着脚下的路面，一次又一次的征服着每个弯道。

　　在多弯的山路上，迈腾的表现十分稳健。偏软的悬挂似乎总在提醒驾驶者过弯的速度，但如果不予理会，迈腾又会马上领悟到驾驶者的意图，此时的后轮开始便得灵活，但并不难控制，随着车头顺利的指向出弯方向，迈腾又冲向了下一个弯道。 迈腾的一大卖点就是全系标配了博世的ESP电子稳定控制系统。在刚刚下过雪的山路上，ESP使我们在驾驶时更加大胆。其特点是宽容度比较高，并没有把驾驶者所有的驾驶乐趣全部剥夺，而是在一旁悄悄的注视着，一旦发现车辆超过极限，ESP就会及时介入，帮助车辆回到原来的路线上，大大提高了驾驶的安全性。

　　所有车的时速表都会有一些偏差，为了安全起见，绝大部分时速表标识的速度会比真实速度低一些。让我们来看看迈腾的时速表偏差。

　　需要说明的是，之后我们测试过程中的所有数据都是以实际速度为准，而不是时速表上的速度。 　　

　　总体来看，迈腾身上不少的高科技设备提高了驾驶便利性和舒适性。动力系统出色，底盘调校偏向舒适，但并不是完全牺牲了驾驶感受。在目前中级车市场上，这样的设计容易得到更多人的认可。

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(责任编辑：陈沛)