驾驭本位加入设计变化
打开车门，翼豹 WRX将过去惯用的无窗框车门改为传统设计；据原厂的说法，如此一来在车身刚性和气密效果上都会有所提升。紧接着映入眼帘，两张造型优美的桶型座椅则和上一代车型相类似。虽然此代车型未采用真皮座椅，表面仅以双色织布包覆，但实际乘坐上由于填充的材质得宜，在包覆性和支撑性上则相当充裕。
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翼豹 WRX在车室设计上呼应造型概念，丰富的曲线变化让车室更显活泼，同时各项按键的安排也以实用为导向。 |
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外观的圆润笔调，同样流露于翼豹 WRX的车室风格。一改上一代车型呆板、老陈的内装铺陈，翼豹 WRX的车室明显活泼而富变化。最显眼的莫过于横跨中控台的飞翼式类钛面板：呼应水箱护罩上的飞翼造型，大片银色饰板自两侧车门向中央延伸，并在中控台上拉出大弧度曲线。此外在空调和音响面板的位置安排上，翼豹 WRX有别于传统的编排方式，将出风口置于音响和空调面板之间；虽然位置上有些突兀，但使用上却可避免空调直接吹向头部带来的不适感。
后座空间令人激赏
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在轴距增长下，翼豹 WRX在后座空间上的表现令人激赏。 |
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新一代车型发表时，原厂特别强调翼豹在轴距上的变革。加长至2,620mm的轴长除了着眼于操控稳定性的提升，同时对于乘坐空间上也有直接的帮助。在前座调整妥当后，笔者进入后座试乘：尽管后座并非翼豹 WRX的卖点所在，但其坐姿和空间表现确实让笔者惊艳；膝部和肩部空间充裕有余，椅背倾角的设定也相当舒适。此外针对中央乘客，原厂也设计专用的三点式安全带，以提供周延的安全保障。
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后排中央座位具备三点式安全带，同时原厂也附上清楚的使用说明。 |
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一如过去的旅行车型，新一代的掀背车设定在空间运用上同样十分便利。不过开启电磁尾门后，翼豹 WRX的后厢却令人略为失望；行李厢底板的高度几乎于尾门开口切齐，虽然对象取放时较为容易，但实际容积上却有所牺牲；同时在后座完整倾倒后，整体置物平台也有明显的高度落差。不过掀开后厢底板，全尺寸的备胎附铝合金轮圈赫然在列，也算是弥补装载容积上的遗憾。
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可按照4/6分离的后座可完全打平，不过折收后行李厢底板与椅背的高度落差则相当明显。 |
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大抵而论，翼豹 WRX的车室设计仍是相当驾驭本位：简明扼要的空调旋钮让驾驶能够轻松操作，方向盘音响控制键则减少驾驶分神的机会；没有豪华炫目的高档配备，一切的内装安排皆恰如其分。另一方面，更为活泼的设计语言，也展现出斯巴鲁的新世代思维。
结束里外的静态检视，天空却不太捧场的飘起雨来；试车当周的气候不甚稳定，连日的阴雨让笔者相当头痛；一来对于拍照上面势必有所影响，再来便是试驾上的安全考虑，同时也无法体验翼豹 WRX在性能上的完整表现；不过反向思考，湿滑的路面条件，或许也是考验翼豹 WRX在驾驭稳定上的绝佳时机？
(责任编辑：子敬) |
