定位为一部顶级的LSUV，除了买家可能移驾后座外，有时也必须担负起假日出游的交通工具角色，因此LX570当然不能只照顾前座成员；向来对音响质量引以为傲的雷克萨斯，在LX570上也维持了这样的传统，由Mark Levinson所精心研发的音响系统，不但有总计19支扬声器，更具备7.1声道的环绕音效以及ASL自动音频补偿功能，在试车组实际聆赏下，表现十分出色，而9吋吸顶式屏幕的配置，也提供了后座乘员选择影音娱乐的权利，除此之外，全车拥有多达28个的出风口，让四区独立恒温空调能细腻而有效率的运作，为每名乘员营造舒适的环境。
为了让三排座椅设定的LX570，能够更轻松的进行空间运用，原厂在座椅部份也别具心思，首先如需进出第三排座位，只需拉动第二排座椅两侧的握柄，第二排座椅便会自动前倾与翻折，让出入第三排能够更为便利；而在第三排座椅部份，原厂也提供了半自动收折功能，按下位于行李箱右方的按钮，椅背便会自动前倒，而在椅背摊平后，再按下另一按钮，收折后的座椅便可自动向两旁收起，轻松腾出摆放大型物品的空间。
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| LX570采用电动后备箱门及半自动放倒后排座椅的配置 |
美中不足的是，LX570第三排座椅在收折时，椅背前倒的动作颇为快速，且不具有防夹功能，因此在操作时须提防幼儿误入第三排空间，以免发生意外，而由于第三排座椅采左右分离设计，因此中央座位的头枕必须拆卸并置放于椅背后的暗袋，方能进行第三排椅背的前倾动作，另外仅具半自动收折功能，也使得在操作第三排座椅回复时，必须以手动方式拉回颇具份量的椅背，让便利性打了些折扣。除此之外，LX570也加入颇受国人喜爱的电动尾门配备，惟上下对开的设计，下半部尾门仅具自动吸附功能，开阖动作仍须以手动方式进行。
望着一旁的LX570，不免让人担心其庞大的身形，是否将成为在台北市区行驶时的负担，按下启动按钮，首先必须迎接的，是将LX570驶出地下停车场的挑战；不同于时下车款流线圆润的外型，车头颇为方正的LX570，并不会造成在判位时的困扰，即便初次坐上驾驶座，也能够轻松掌握车头位置，搭配倒车摄影系统，让人能无惧于其接近五米的车长；另外，虽然此次试驾的车辆并未装载，但实际贩卖车型更具有前、侧方的摄影机，当车速低于10km时即自动开启，为行车安全作更近一层的把关。
踩下油门，LX570起步时的反应颇为轻快，随着车潮往台北市郊前进，一路上，仅需将引擎转速维持在1,000rpm至1,500rpm的范围内，便足以轻松应付大多数的路况需求，而LX570所配置的六速手自排系统，在动力的传递上也十分顺畅，搭配运转平顺的引擎，伴随着车内悠扬的乐音，营造出极高水平的乘车感受。另一方面，采用VGRS可变齿比速度感应式方向盘的LX570，辅助力道并不会过多，不会因为过于轻手的方向盘辅助，而让身形庞大的LX570出现不安定的动态表现。
动力大幅提升，性能表现受期待
此次LX570的改款重点，是动力单元由原本LX470的4.7升上涨为5.7升，也让人对其性能表现颇为期待；LX570搭载5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技术加持之下，能够输出367PS / 5,600 rpm的最大马力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力；在离开市区之后，眼见前方道路出现空档，大脚油门，想一探LX570的性能实力。
原本预期，拥有强大动力输出的LX570，应当会有猛暴的性能反应，不过实际体验下，虽然猛力采下油门后，V8引擎即发出雄厚的怒吼声浪，但是车速的提升，却是以非常线性的方式进行，少了些热血，但是却能维持舒适的乘车感受，也和LX570所诉求的豪华形象更为相配；而LX570在100公里前的再加速表现也算得上是明快，虽然在高转速后的再加速反应已不复活泼，但是当车速超过百公里时，LX570所配置的AHC主动式车高控制系统，即会自动将车身降低，让车高不低的LX570，在高速行驶时也能有相当稳定的行路表现。
渐进式刹车，维持车辆舒适性
另一方面，在路途中也发现，LX570的煞车反应并非锐利，制动力以渐进的方式释出，虽然刚上路时，必须花些时间适应，但是LX570的刹车行程也算得上是易于掌握，不出多时即能上手，而这样的设定，也让颇具份量的LX570在刹车时，不会因为较大的惯性动作，而出现大幅的前倾反应，免除可能让车内乘员感到不适的机会。
虽然LX570是诉求豪华舒适的顶级LSUV，但来到山路，仍不免要一探其操控表现；和LX470一样，LX570也配置了可变阻尼悬吊系统，不过却由原本的四段调整改为三段，为一探在不同模式下LX570的操控表现，试车组也选定一处近90度的弯角，作为此次测试LX570的舞台。
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| 和LX470一样，LX570也采用了可变阻尼的悬挂系统 |
一开始，将设定在Comfort模式，以50公里左右的车速切进弯角，轮胎即发出些微的抗议声响，而高车身的设定LX570，也不免让出现明显的侧倾现象，但整提而言，驾驶仍能充分掌握车辆的动态反应；而将悬吊组尼调整至中段模式，此时入弯的极限约提升至60公里，但却出现些微的转向不足反应，入弯后需借着油门和方向盘角度的修正，方能让车辆顺利完成过弯动作；最后，试车组将悬吊阻尼调整至Sport模式，同样以60公里的车速入弯，此时车辆的侧倾幅度缩小，动态表现也较方才略为沉稳，但当试车组尝试将车速拉高至70公里，加剧的侧倾幅度，以及放大的转向不足反应，明白的暗示着极限将至，也让试车组不得不降低车速，来完成车辆的过弯动作。
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| 将悬挂调整为运动模式，LX570的表现更加偏向进攻 |
整体而言，即便将LX570的可变阻尼悬吊调至Sport模式，车辆的动态反应仍属舒适取向，在压过路面坑洞时，并不会有让人不适的突兀弹跳，如此设定，虽然稍稍让车辆的动态极限降低，在面对连续弯道时，也让LX570的灵活度稍受影响，但却能在一般行车状态下，维持着水平以上的舒适性，也能符合大多数买家对LX570的期待。
Crawl Control系统，降低越野困难度
除了一般道路行驶，拥有优异越野血统传承的LX车系，此次LX570更搭载Crawl Control智能型越野缓进系统，能够依照驾驶人所设定的车速，主动协调引擎输出、变速箱及刹车，让进行越野活动时能更为轻松。可惜的是，在试车厂商千万叮嘱「不得将车辆驶离柏油路面」，因此试车组仅能在有限的时间内，利用地下停车场对此套系统进行测试；使用前，须先将加力箱切换至L4模式，此时按下Crawl Control开关，即可在1、2、5公里间，设定车辆的前进速度，在1、2公里时，由于系统需抑制LX570强大的动力输出，因此不免产生强烈的顿挫感，而将车速设定为5公里时，顿挫感即稍感舒缓；另一方面，当行经上下坡时，驾驶人仍能借着油门或煞车的控制，调整车辆前进的车速，但是并不会解除原先设定，只要右脚离开踏板，车辆即回复以原本所设定的车速前进。
弹指间，即能轻松登峰
攀登高峰，对于大多数的人来说是个又爱又怕的挑战，爱的是登峰时的征服快感，怕的是攀登过程中，所必须付出的种种代价；LX570锁定的顶级LSUV买家来说，往往都是在事业上拥有一定成就的人士，拥有一部LSUV，或多或少也是种征服的象征，此次LX570尺码和动力双双加大，虽然让产品战力倍增，但初见面，仍不免攘人稍感畏惧，所幸原厂也贴心透过科技的加持，让LX570无论在使用、操驾甚至越野，都能够易如反掌，仿佛在弹指间，即能轻松登峰，从容享受征服的快感。
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(责任编辑：郭毅宁) |
