雷克萨斯和丰田并没有简单地将混合动力当成一个形象工程，而是实实在在地将这种技术不断完善，而且义无返顾地大量装备量产车型。重剑无锋，雷克萨斯LS600hL展示的是一种厚重实力。
雷克萨斯这个品牌在刚刚出现时也许只是为了在德国群雄占领的豪华车市场中分一杯羹而已，但是很快他们发现其实可以得到更多，于是新一代雷克萨斯车型系列都采取了直接进攻的策略，而放弃了以往的“错位编制”。
奔驰的豪华、宝马的运动和奥迪的幽雅，德国三强有着自己清晰的品牌特征，而雷克萨斯呢？因此丰田希望让Hybrid混合动力成为雷克萨斯的一张独有名片，建立一种年轻、富有同时有很强责任感的形象，这就是为什么有RX400h、GS450h和LS600hL的原因。
世界汽车界对于新能源、新的驱动形式和“零排放”的探求已经持续了很多年了，特别是欧洲厂家，在各种形式上投入了大量的时间和精力，却一直摇摆不定。反观丰田，他们很早就确定了自己在近期的路线——大力发展混合动力，尽管这并不是一种根本的解决方式，也被很多拥有深厚技术根底的欧洲厂家所不屑，但是经过了多年后，丰田不但将相当完善的混合动力系统推向了市场取得了成功，还建立了丰田和雷克萨斯非常积极的品牌进步形象。于是欧洲厂家开始重新审视混合动力和丰田的真正实力，我们可以在这次IAA法兰克福车展上看到他们对这种形式的妥协和尝试。
在成熟的技术背景下，LS600hL的重点其实并不只是“世界首款V8混合动力豪华车”，而是在于它的车主可以这样炫耀自己：“我富有，我追求高品质生活，但是我并不奢侈。”
LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油发动机与两个大功率输出的电动机/发电机及电池组相结合，厂方号称其综合输出功率可以与普通6.0升12缸发动机相匹敌。要达到6.0升12缸相当的输出功率，5升汽油机全力输出(394hp)和电动机最大输出功率(225hp)合并，但因为发动机和电动机的最大功率产生时间并非完全重叠在一起，两个动力源是交替辅助工作，经厂方计算后，实际最大综合功率为445hp，这和V12的动力境界相当。
不过，测试当天由于各家媒体的轮番全力试驾下，车载蓄电池并没有储满足够的电力，全力加速过程中，电动机不能高效发挥该有的动力表现，导致车辆的加速并没有期待中的强劲，有的只是V8该有的表现。另外，由于电动机输出的动力特性和传统汽油发动机不一样，突然爆发的力度在电动机上不能实现，严格来说，全力加速时的动力发挥，重要还是依靠V8汽油发动机为主，电动机则起着辅助、或帮助的作用。
驾驶LS600hL与驾驶普通大型豪华轿车无异，油/电供应全由车辆自动切换，过程无声无息，丝毫不影响驾驶及乘坐。其原理并不复杂，当汽油发动机工作时，不仅提供动力让车辆正常运作，同时供发电机工作，令发电机往车载蓄电池不停蓄电。当蓄电池有足够电力时，车辆自动停止汽油发动机，改由电力驱动电动机供车辆行驶，直至蓄电池的电量使用完毕前，汽油发动机又重新投入工作。如此反复循环工作下，车辆的耗油量必定较同排量的车型低，这就是油电混合的优势。
在试驾时我们发现，当正常行驶遇到下坡或松开油门踏板溜行时，电动机会利用车辆的惯性，将轮子转动产生的能量收集，转化为电能将其“储蓄”在蓄电池内，以备下一次加速之用。不过，当你需要强大的加速力向油门踏板深踏时，油/电系统将会同时工作，满足驾驶者对动力的需求。这些看似“复杂”的切换过程，其切换的时间相当短，可以说瞬间即可切换完毕，入座车内，丝毫感觉不到油/电发动机的启动或停运，保持与普通轿车般的平稳行驶特性，根本不需要驾驶者操心，全自动的操作不会影响驾驶时的注意力，合理适时的切换反而提高系统耐用性。
如果蓄电池的电力充足，而你的驾驶方式也属于轻松温柔的话，电力驱动的行驶质感流畅而渐进，徐徐加速时的动力递进具比例，静悄悄的，隔离感强，汽油发动机与驾驶者的良好沟通感在电力驱动上将不会呈现。通常，即使蓄电池满电情况下，电动行驶也维持不了很长时间，毕竟现时的电池技术还不能达到足够车辆长期行驶的高容量。当你频繁变换油门踏板的深浅程度，车载感应判断电池提供的电量不足以提供足够动力时，汽油发动机启动指示灯会亮起，但任凭你如何加油或松开油门，是感受不到汽油发动机动力切入时的震荡的，顺溜的过程令你对这类新技术无比佩服。
(责任编辑：陈沛) |
