大众系列车型全面“换芯”，连同最近奥迪在国内推出的A6L 2.8FSI和A8L
2.8FSI这两款配备新发动机的车型。从中我们不难看出整个大众集团车型未来的发动机配置规律，那就是：全部采用FSI燃油直喷技术，而部分小排量发动机为了同时获取更大动力将采用涡轮增压技术。2.0L及以下排量均采用直列4缸发动机，其中1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI拥有涡轮增压技术，它们将搭载从紧凑级到中级的各型车型。此外还可能引进不带增压技术的1.6FSI发动机只配备给波罗、斯柯达法比亚这样的小型车。
直列4缸以上有V6和V8发动机，同样全部采用了FSI直喷技术，现有的2.4L发动机将不再生产，排量自2.8L起，还包括3.2L、3.6L和4.2L。再往上，除了奥迪S8采用5.2L V10
FSI发动机外，顶级的6.0L车型均使用W12型发动机，虽然目前尚未将FSI技术导入，但是将来一定会有的，因为FSI直喷技术无论国内还是国外都是一种趋势。
| 排量(L) |
发动机形式 |
涡轮增压技术 |
燃油直喷技术 |
| 1.4 |
直列4缸 |
有 |
有 |
| 1.6 |
直列4缸 |
无 |
有 |
| 1.8 |
直列4缸 |
有 |
有 |
| 2.0 |
直列4缸 |
有 |
有 |
| 2.8 |
V型6缸 |
无 |
有 |
| 3.2 |
V型6缸 |
无 |
有 |
| 3.6 |
V型6缸 |
无 |
有 |
| 4.2 |
V型8缸 |
无 |
有 |
| 5.2 |
V型10缸 |
无 |
有 |
| 6.0 |
W型12缸 |
无 |
无 |
从低到高，大众全系发动机换代，充分表明了大众汽车将最新最好的技术拿到国内来的决心。新技术带来的好处是利用合理的排量在提供强大动力输出的同时还具有更加出色的燃油经济型和更清洁的排放。同时，按照国家新的车辆使用税费规则，小排量车的费用要明显低于大排量车，这正是1.4TSI发动机的优势所在。
然而，我们也意识到因此而产生的一些问题的存在，尤其是全新的1.4TSI发动机将面临一些不可避免的尴尬。
首先，从消费者角度考虑，很多国内消费者对发动机技术含量高低并不在意，真正关心的是排量的大小，即便是小排量技术更先进的发动机也不一定能够得到广大消费者的普遍认可。
其次，1.4TSI取代老款的2.0L发动机，那么1.4TSI车型的售价应该与现款2.0L车型相近，花同样的价钱得到更先进的技术，这对消费者来说似乎很划算，但使用成本的提升却不能被忽略。从目前市面销售的配备1.8TSI发动机的迈腾和明锐来看，其保养和使用费用均要高于老款车型。相信1.4TSI车型也不会比老款2.0L省钱，况且用在售价仅十几万的紧凑型车上就更显昂贵了，“买贵用更省”是影响消费者选择新产品的又一大原因。
当然，在改朝换代、新老交替的过程中必然会遇到各种各样的问题，同时还伴有阵痛的发生。但是从时代发展的角度来看，一旦解决了相关问题，阵痛过后新时代的到来，必将比从前更让人欣慰。同时，作为曾经长期垄断国内汽车行业的老大，大众汽车的实力仍然不容小视，它的每一次大动作必然会深深触动汽车业的每个角落，新技术和新产品的竞争将更加激烈。
知识链接：
FSI 燃油直喷技术
FSI是Fuel Stratified
Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术。
燃油直喷一般有两种模式：均匀模式和分层模式，其中分层模式在发动机每次做功过程中分两次喷射燃油，技术含量更高、性能和效果也更好，但是由于对燃油的要求也更高，因此目前国内的奥迪系列车型及进口大众高尔夫GTI的直喷发动机虽然有此机械功能，但是在ECU中关闭了。而目前国产大众TSI发动机则只具备均匀喷射的功能。
Turbocharge 涡轮增压
利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，通过压缩空气来增加进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
Supercharge 机械增压
利用发动机的动力来带动一个空气压缩机，通过压缩空气增加进气量，进而达到增加发动机功率和扭矩输出的作用。它与涡轮增压的区别就是驱动空气压缩机的动力不是废气而是发动机自身。
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