历史上但凡改朝换代时期，总会涌现出一批杰出的英雄人物来推动历史的进程。汽车领域也有这种现象，某一款新车的发布或某一项新技术的运用，很可能意味着一个新时代的到来。屈指一算，最早进入中国的合资企业大众集团也该到换代的时候了，速腾全面换装TSI发动机只是一个开始……
【汽车探索评论】最近，众多媒体报道了一汽-大众速腾明年将全面停产换芯的消息。现款1.8T车型将换装迈腾和明锐使用的1.8TSI发动机，2.0L车型将由1.4TSI车型所取代，而1.6L车型很可能就此退市。与此同时，整个速腾车系的定价也将有所调整。
其实，这则新闻的主要内容我们很早就已经有所了解，在今年年初的上海国际车展上，搭载1.4TSI的车型首度亮相时就传出它将替代2.0L车型的消息，加上1.8TSI发动机已经国产并首先应用在了迈腾和斯柯达明锐上，未来速腾乃至大众全系更换TSI发动机的趋势已经形成。
目前大众系列车型广泛装备的2.0L和1.8T发动机，是由1993年推出的EA113系列直列4缸发动机改进而来，在技术上已经落后，难以满足新时代消费者的用车需求和日趋严格的排放法规。而全新的1.8TSI和1.4TSI发动机，则分别由大众近年推出的EA888系列和EA111系列发动机派生出来。
1.8TSI大家都已经比较了解了，但1.4TSI很多消费者并不熟知。并且由于在国外，大众有一款名称完全相同的1.4TSI发动机，我们有必要先介绍一下并加以区分这两款1.4TSI 发动机。
国外的1.4TSI双增压发动机，包含了三重意义“涡轮增压+机械增压+缸内直喷技术”，虽然排量只有1.4L，但是其性能参数：最大功率125KW，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，完全能够达到当前2.4L自然吸气发动机的水平。TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。
因此，国外的1.4TSI双增压发动机是一款技术含量很高，结构相对更加复杂的跨时代的产品。但是它也有缺点存在，那就是制造成本较高并且对燃油品质的要求更高，因此它还暂不能进入国内市场。
再来看国产的1.4TSI发动机，它省略了机械增压的辅助，只保留了涡轮增压和燃油直喷系统，并且缸内直喷系统为了适应国内的油品也取消了先进的分层燃烧技术。仅从技术含量上，国产1.4TSI是国外双增压TSI发动机的“缩水版”。但是，相比要被取代的老款2.0L发动机，这台1.4TSI发动机的性能已有极大的提升，最大功率96KW/5000rpm，最大扭矩220Nm，并且可在1750-3500rpm的转速范围内持续输出。
与先前国产的1.8TSI一样，1.4TSI也将在大连的发动机工厂量产。明年，大众1.4TSI和1.8TSI这两款发动机将陆续装备大众旗下品牌的多款车型，除了首批“换芯”的速腾外，还包括上海大众斯柯达明锐、新途安以及将要国产的Ⅵ代高尔夫、Tiguan甚至奥迪A3等新车型。
| |
2.0 |
1.4TSI |
1.4TSI双增压 |
| 发动机形式 |
直列4缸发动机 |
直列4缸涡轮增压燃油直喷发动机 |
直列4缸双增压（涡轮+机械）燃油直喷发动机 |
| 排量(ml) |
1984 |
1390 |
1390 |
| 最大功率[KW(PS)/rpm] |
85(115)/5200 |
96(131)/5000 |
125(170)/5500 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) |
170/4000 |
220/1750-3500 |
240/1750-4500 |
| 压缩比 |
10.5:1 |
10.0:1 |
10.0:1 |
| 汽缸数 |
4 |
4 |
4 |
| 每缸气门数 |
2 |
4 |
4 |
(责任编辑：子敬) |
