上海大众帕萨特在B5平台基础上增长了100毫米，一度是中级车老大

领域继承了帕萨特的衣钵，如今也是中级车前三名

　　与奥迪同一家族的大众自然也深有体会，在低一级别的中级车市场中，帕萨特曾经创造的辉煌业绩也跟其在国内推出的车型要比国际销售车型加长100毫米，在当时的市场中，无论轴距还是内部空间都具有绝对的优势不无关系。之后在帕萨特基础上改进得来的领驭也继承了这一优良品性，与强大的日系对手雅阁交替领先中级车市数载。

东风雪铁龙曾经推出的爱丽舍加长VIP版，“加长”在这一级别显得不实际

　　“加长”的趋势具有明显的车型划分，中级车以下紧凑型、小型车由于更强调经济实用，不需要“加长”来增加面子，于是很少有该级别车型在原有基础上加长的。但是并不排除个例，如东风雪铁龙曾推出加长爱丽舍、天津一汽推出过加长夏利，但是它们都不是市场主力车型，并且同时期的国际市场上没有相对应的车型。

最高级别的豪华车，悉数都已加长车型出战国内市场

相比奥迪A8L和宝马7系，奔驰S级比较低调车身上没有“L”

　　如果说“加长”的趋势在中级车及中大型车中还有局限性，那么更大一级的豪华车则具有普遍性。豪华车在国外市场均有普通型和加长型之分，但是到了国内销售，如奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS、凯迪拉克SLS等主要车型悉数为加长车型。它们的轴距都在3米以上，车长都超过5米，没有加长的普通车型反到成了稀罕物，这其中只有雷克萨斯LS460提供了不加长的普通车型。

雷克萨斯提供不“加长”的LS460

　　当然，豪华车的真正车主都是坐在后排的，后排往往拥有很多普通轿车没有的功能，如带按摩功能的独立座椅和冰箱等，需要足够宽大的空间、绝对的乘坐舒适性，因此加长轴距和车身尺寸就显得异常重要了。并且，由于车身加长而造成的操控不便也不成问题，因为是有专职司机的。

　　编后语：当消费者的喜好是需要将车身加长时并不可避免时，很多厂家都会积极的迎合这一需求。适应市场的产品就是好产品，因此仅从市场的角度考虑适当“加长”是值得推荐和鼓励的。但是同时，我们也意识到，加长有好处也有弊端，它会增加单车成本、改变车辆原有的设计结构、行驶灵活性不佳，同时由于加长导致车重的增加，必然带来油耗和排放的增加，从环保和经济角度考虑也不值得提倡。

　　“一寸长一寸强”只是其中一面，短小精悍也具有优势。因此，无论是消费者还是厂家都不能一味追求“加长”，而是要适“长”而止，选择和生产合适的车型。

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(责任编辑：子敬)