【汽车探索评论】武侠小说中经常用“一寸长一寸强”来形容长兵器比短兵器要占便宜，这也一方面体现了国人对事物的看法，那就是长和大就更好。又因国人注重形象和面子，汽车很多时候就具有象征身份和地位的作用，因此在汽车消费领域对于“长”和“大”的喜好更甚。这一点也被很多汽车厂家所参透，因此在他们将国际车型引入国内时，纷纷针对中国人的喜好对车身进行加长改造，并且在车型名称后面加上了“L”，以示不同。
犹如小说中长兵器更受大侠们偏重，车身加长对于厂家来说也的确起到了很好的正面效果，集中体现在加长后的车型销量要比不加长或加长前的车型有大幅增长。奥迪A6能够叱咤中大型轿车市场就是很好的证明，奥迪很早就懂得如何去迎合中国的消费者，从1999年9月6日上一代C5平台奥迪A6在国内投产时，就在德国车型基础上车身加长了90毫米，以适应我国国情，只是在名称上没有突出表现，仍叫“A6”。也正是因此造就了奥迪在中国轿车市场很高的品牌形象，到目前为它已成为了“官车”的代名词。
2005年，奥迪A6同步换代，换代后的C6平台A6L车身长度比国外车型增加了96毫米，轴距更是加大了102毫米，并且名称上也在“A6”基础上升级为“A6L”，正式确立了国内中大型车霸主的地位。奥迪A6L一直占据着中大型车市场销量头名的宝座，近期月销量超过6千辆，大幅领先其他对手。
在国际市场领先的宝马在国内始终难以超越奥迪，尤其是5系刚进国内时的惨淡经营，这都跟它没有加长有关。于是宝马也紧跟奥迪的脚步，与2006年11月18日在国内推出了长轴距版的5系轿车，轴距比标准版要长140毫米，乘坐空间和舒适度显著提升，同时保留了宝马一贯的操控性。轴距加长令宝马5系的销量比未加长前增长比率超过50%，上升势头之猛可见一斑，宝马也从“加长”中尝到了甜头。
有跟风、学习别人从中受益的，但也有顽固保守的。三大德系豪华品牌中最古老的奔驰就不拿“一寸长一寸强”这句话当回事，同样是最新车型引入国产，奔驰坚持不“加长”，E级在国内的车身尺寸与国外市场完全无差别。但是从近两年来国产奔驰E级的销量低迷，甚至还卖不过进口奔驰车型的事实来看，不“加长”是E级销量不佳的主要原因之一，奔驰E级成了“加长”的反面教材。
(责任编辑：子敬)
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