岩：我重点说一下后排座。雷克萨斯的座椅非常出色，适合亚洲人的身材，坐上去很舒适。宝马的后排座椅调节功能非常多，是几款车里最强的，坐上去感觉也很好。奔驰S级和捷豹XJ的后座椅同样体现了良好的舒适性，对身体的支撑充足，只是捷豹的后排座调节功能不多，不过我对这两款车的座椅评价差不多。奥迪A8的后座就明显要逊色，可能是坐垫偏硬吧，坐上去没有其他几款车舒服。
杜：我也有同感，奥迪好像错把A4的后座椅装在了A8上，而且这辆测试的A8发动机噪音较大，不知是否是个案。这几款车里综合座椅设计、静音和悬挂减震表现，最令我超乎想象的是奔驰S300。悬挂对付路面的起伏非常老道，压过坑洼完全没有多余的颤动，同时把所有该过滤的震动都隔绝掉了，高速行驶跑得很稳，非常出色。7系的舒适性很像S级，印象也很好。雷克萨斯LS同样有出色的减震表现，不过它的减震器太软了，跑起来车有点上下荡漾，就像艘船，虽然舒服，但还是奔驰的调校最适中。
黄：LS柔软的悬挂还是很适合中国较差的路况。而且LS的车内非常安静，后排座椅也很棒，不仅是咱们测试的这款顶级车型，我坐过配置低一些的LS，也是这样。在舒适性上我对雷克萨斯评价最高。
磊：雷克萨斯和奔驰的减震调校各有特点，但都是高水平的。既然讨论的是乘坐舒适性，还是减震越柔、车内越安静越好。综合来看，我认为LS是最理想的乘坐车。奔驰S级和宝马7系次之，然后是捷豹XJ，奥迪A8在这个项目中表现垫底。
齐：这几款车都应用了空气悬挂，其中S300、XJ6L、LS460L的系统为电脑自控。A8L
3.2可在行驶中调节底盘高低和减震硬度。750Li只在后桥采用空气悬挂，但减震器的硬度可以调节。接下来由路十对各车的减震性能作个总结。
路：5款车的减震舒适性可分4个档次。雷克萨斯LS的悬挂最软，好处大家已经说了。奔驰S级和宝马7系的减震舒适性比较相似，底盘扎实，悬挂很有韧性，减震好而且有比较清晰的路感。捷豹XJ的悬挂硬度介于前两种风格之间，也很讨人喜欢，只是在处理大的坑洼时底盘略显松散。奥迪A8的悬挂偏重运动感，减震效果还是不错，只是和其他车相比，悬挂行程稍短，在处理路面起伏时，车轮回弹较快，显得敏感一点，给人的印象要硬一些。
刘：好，我来总结噪音方面，然后大家打分。首先，这5款车都达到了相当好的静音水平，即使是噪声最高的捷豹也要优于诸如奔驰E级这样的中大型豪华车。在仪器测量的噪声值方面，雷克萨斯LS和宝马7系最低，可能是因为配备V8发动机的缘故。奔驰S和奥迪A8差不多，捷豹XJ的噪声数据相对高些。人耳的感受基本与仪器显示数据相同，只是A8因发动机声音比较明显，给人的噪声感觉与捷豹XJ相当。
齐：评分结果，舒适性上雷克萨斯LS第一，拿到9分。
动力性
刘：动力性方面，测试数据最有说服力，还是由测试总监来开头吧。
齐：好，大家都拿到了测试成绩。从数据看，宝马750Li的零至百公里加速为6.6秒，雷克萨斯LS460L为6.8秒，车速再提高，仍然是宝马更快。这是两款配备V8发动机的车型，总体来看，它们的动力性都达到了非常充沛的水平，相信没有人会不满意。在配6缸发动机的车中，奥迪A8L
3.2的零至百公里加速达到8.3秒，奔驰S300和捷豹XJ6L稍慢，分别是8.9秒和9秒。其中A8是测试的5款车中唯一采用前轮驱动的，其他车全是后驱，而且这款A8L
3.2配备的是multitronic无级变速箱，别的车都是自动变速箱。得益于前驱动力传输路径短，损耗少，在加速反应上前驱A8L
3.2要比后驱的S300和XJ6L反应更敏捷一些。整体看这三款6缸车都达到了期望中的动力表现。
(责任编辑：郭毅宁) |
