转向高速公路，随着对油门所施加力度的增加，车速开始慢慢提高，3.0升的自然吸气发动机发出V型6缸所特有的音频节奏，但我必须要非常认真的去聆听，因为大部分的声音都被出色的降噪措施所屏蔽。猛然间深踩油门，变速箱瞬间降挡，转速直指4000转/分钟，但此时发动机并没有想象中的那种瞬间爆发所出现的感觉，而是趋于一种更加均衡而线性的输出表现来迅速提升车速。

　　7速变速箱在车速到达100km/h以上的时候才真正派上用场，但与想象中有所差异的是，此时的发动机转速并没有比那些同排量6速甚至5速变速箱要低多少，这样设计的目的很明显，尽量保证档位间的齿比更密一些，从而进一步提高换档的平顺性。就是在这时我真正意识到，C280时尚型尽管被赋予了比以往更为优秀的运动特性，但它始终是一辆奔驰，无论何时都要将乘坐舒适性摆在第一位。

　　在高速上行驶时发动机的转速是对变速器的功力最直接的考验，转速越低说明发动机与变速器的匹配越好，而且会更省油。我们参考了国内高速公路的限速大多为100km/h，110km/h和120km/h，所以我们测试了这三个速度时的发动机转速。

　　但是，当我行驶到一处由块块水泥铺垫而成的搓板路上时，才发现刚才的论断似乎还为时尚早，C280的底盘悬挂对于不平整路面的反馈非常明显和直接，坐在车内能切身的感觉到弹簧的压缩行程并不长。不过，作为一款运动型车而值得欣喜的是，避震筒的吸收能力很强，瞬间就可以将过坎时所产生的余震化解。这个时候米其林轮胎也帮了不少忙，尽管身处恶劣环境，但却十分的恪尽职守，同时，对于磨擦所产生噪音也基本上抑制在一个可以接受的范围之内。

　　同样高速过弯时，一样可以感觉到悬挂带来的强有力的支撑，就算稍微出现一些转向不足，只需轻轻回转方向不必踩下制动，车辆便可以轻松的驶出弯道。下面这组图片可以充分证明我们的叙述，这时过弯的速度为65km/h。

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(责任编辑：子敬)