凯旋改款降价或C5国产加长？
我们来详细看看大众、丰田以及日产是如何划分自己的两款中级车的。大众的两款中级车迈腾和帕萨特领驭，前者是后者换代车型，迈腾技术先进、尺寸紧凑更趋向于运动，帕萨特领驭则无论尺寸和轴距均大于迈腾，领驭更强调乘坐空间。排量上均选择了1.8T（迈腾为1.8TSI）发动机，排量和价格上均很相近。可以说是两款标准的中级车，两款车型一个强调技术性能、一个强调空间稳重划分的很清楚因此均很畅销。
丰田的两款中级车凯美瑞和锐志，前者是丰田的标准中级车平台，后者则是基于更高级别的皇冠台开发的中级车。凯美瑞造型上大气稳重、强调乘坐舒适性和后排空间，有着明确的商务定位。锐志设计上为长距短车身，技术更为先进，主打运动性。两款车型由于定位清晰市场表现均很畅销。
日产的两款中级车天籁和轩逸，天籁：长/宽/高:4845/1765/1470mm，轴距2775mm。轩逸：长/宽/高:4610/1700/1510mm，轴距2700mm。天籁主力排量2.3V6整体售价：19.48~27.98万。而轩逸销售主力1.6售价：14.14~15.28万。可以说无论从尺寸、排量还是价格两者都区分的很明确，不会产生相互竞争和残杀的问题。事实上由于明确的定位区分两者销量也均表现良好。
雪铁龙就没有这么明确的定位了。从定位上看国产C5价格将高于凯旋是肯定的，但是目前的国际版本C5其车身尺寸小于凯旋已经是事实，而排量上看C5的最小排量也极有可能选择2.0升。这样两款车型的定位重叠必然过大。如果说雪铁龙采用大众和丰田的取向差异化策略，一个车型强调运动，另一个车型强调舒适的策略的话。而从凯旋和新C5的技术装况和车身尺寸来看，新C5明显强调技术性，而凯旋并无技术优势则只能强调空间和乘坐。
但根据销售实际情况同一品牌的两款中级车，强调运动性的车型由于价格稍高、尺寸偏小其销量显然要小于强调空间和乘坐性的车型。这一点从丰田的锐志和凯美瑞以及大众迈腾和领域四款车中凯美瑞、领驭月销量在均好于锐志、迈腾得到证实。而目前凯旋月销量只有2000左右，那么按此策略的话强调技术和运动性的C5销量必然会更低。这自然是雪铁龙不愿意看到的结果。
前面也提到了神龙公司充分考虑和满足中国用户对内外饰风格的偏好。而雪铁龙如果要采用日产的天籁和轩逸的划分级别的策略的话，明确C5定位高于凯旋，只有采取车身、轴距加长的手段来表现。而如果想从价格上进行明确的区分，那么只能降低凯旋的价格，但这样必将扩大凯旋的性价比优势，而导致C5乏人问津。
可以看出全新C5尺寸偏小将使其定位困难。
编后语
事实上全新雪铁龙C5是一款以技术为主打的中级车，例如现款车型准备的液压可调悬挂、车道偏航警报系统、随动转向大灯等等，其价格必然不会便宜，但受限于尺寸原因必然会和其同门凯旋产生厮杀，国产如何定位以及采用何种策略是雪铁龙C5国产过程中不得不面对的问题，而目前值得最值得借鉴的是日产的天籁和轩逸清晰区分定位的策略，因此我们认为国产雪铁龙C5极有可能加长。
版权声明：本文为汽车探索原创稿件，版权归汽车探索所有。如需转载请注明来源及作者，否则一经发现，必将追究。
【欣赏更多新C5图片】【进入C5品牌专区】【查询雪铁龙4S经销商】
|
