【汽车探索评论】国内汽车产业一片欣欣向荣，无论国内还是国际汽车厂商都纷纷盯住这个潜力巨大的市场。但并非所有企业都能从中获利，不得意的厂商就要想方设法寻求出路，例如这次提到的三菱汽车。
日本三菱汽车在汽车圈内虽能数上一号，但还无法与众多大牌厂商相抗衡，在国内的销量来看也是难以令人满意，随着新老车型的交替，三菱又到了发展的一个转折点，之后的路该如何走呢？汽车探索就来分析一下三菱在国内的前景。
合作伙伴众多，却没有实质性作用
说起三菱在国内的合作伙伴还真是一言难尽。三菱汽车在国内共有三个合作伙伴，一是之前的北京戴克，负责生产欧蓝德和进口车型的销售；二是东南汽车，生产和销售蓝瑟、戈蓝以及菱绅车型；三是长丰汽车，以技术转让的形式生产帕杰罗车型。
三菱看似多点开花的中国布局实则处处“漏风”，三个合作伙伴没有一个能够真正起到实质性的发展作用。
三菱最早的合作伙伴是北京戴克。三菱在国内落户于北京戴克还是要源于克莱斯勒集团对三菱汽车的持股，随着克莱斯勒卖出了三菱的股票，三菱在国际上就已经和戴克不搭边了。国际分手，国内同样受到影响。早在去年三菱就已经开始逐渐脱离联合品牌（克莱斯勒、Jeep、三菱）4S店，三菱进口车型也转入东南三菱的销售网络，北京戴克也停止了三菱新车型的引进。在三菱牵手东南之后，三菱在北京戴克已经名存实亡，随着新欧蓝德转为进口，三菱与北京戴克的关系越来越疏远，除了老款欧蓝德的售后服务外，三菱已经全线退出北京戴克。
另外，多年前，三菱还将旗下经典SUV帕杰罗以技术转让的形式交于长丰汽车生产。作为老牌的越野车型，帕杰罗曾经一度很受国人的喜爱，但随着车型的老化，如今境况也是江河日下了。三菱与长丰并不是真正意义上的合资，仅仅是单一车型的技术转让，所以继帕杰罗之后长丰产品线上也没有再出现三菱品牌的车型。
而目前国内三菱真正的合资厂商，也是最大的合作伙伴就是东南汽车。比起在北京戴克和长丰的昙花一现，三菱与东南的合作就要更深远一些，从之前的商用车到菱帅等乘用车型，三菱都对东南汽车给予了很大帮助，而06年双方正式构建合资品牌因为是顺理成章的事情。正式合资之后，三菱将工作重点迅速转移至东南三菱的建设上来，大半年时间内逐步推出蓝瑟、菱绅、戈蓝三款车型。
三菱将希望寄予东南汽车，并且确实也颇下了一番功夫，可惜结果却远没有预计的那么理想。蓝瑟月销量不足2000辆，这一成绩在群雄并起的紧凑型车市场中连个中游水平都算不上；而中级车戈蓝上市之时将目标直指凯美瑞，但是如今戈蓝月销量还不足凯美瑞的1/10，今年6月戈蓝销量甚至下滑至200多辆，的确有些惨不忍睹；而本就不受关注的MPV菱绅每月200多辆的销量更是毫无竞争力可言。
东南三菱三款车型月销量总和不足4000辆，与丰田、本田、日产这日本三大厂商差距有多大暂且不说，就是与同为二线品牌的铃木、马自达的销量相比也相差甚远。在东南投下重资的三菱汽车实在不能满意这样的局面。
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