发动机、变速器、悬挂篇：

　　发动机方面：中华Coupe提供了1.8升和1.8T两种动力，现代酷派着提供2.0升和2.7升两种动力选择。以下笔者就从两者最高动力匹配进行比较。 中华Coupe1.8T自动运动型匹配了一款1.8升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率125/5500（KW/rpm）；最大扭矩235/2000-4500(N.m/rpm)。现代酷派2.7 FX 自动型则使用了2.7升V型6缸发动机，最大功率121/6000（KW/rpm）；最大扭矩245/4000（N.m/rpm)。

中华Coupe1.8升涡轮增压发动机

　　从功率上来看 中华Coupe 1.8T较现代酷派2.7 FX 大出4 KW更具优势，同时在扭矩方面虽然中华Coupe1.8T从数字上看似落后，但中华Coupe1.8T发动机最大扭矩输出转速区域较大从2000转到4500转一直可以维持高扭矩表现。而现代酷派2.7发动机最大扭矩输出区域窄，只在4000转时输出最大扭矩显然有些不够均衡。不过现代酷派2.7的V6发动机动力输出较为线性也较为安静，力量输出均衡，虽然缺乏激情，但显得优雅从容。而中华Coupe1.8T发动机动力输出则随着转速的上升爆发出涡轮增压的声浪，颇具激情，不过也带来相对不安分的振动和噪音。在发动级方面的由于中华Coupe 1.8T涡轮增压发动机，存在迟滞现象，相对来说现代酷派2.7的V6发动机表现更为均衡。

现代酷派V6发动机

　　变速器方面，中华Coupe1.8T自动运动型匹配了国际顶尖的变速器德国ZF公司原装进口4速 手自一体变速器。现代酷派2.7 FX 自动型也匹配了4速 手自一体变速器。

中华Coupe4速手自一体变速器

　　悬挂方面：作为跑车灵魂的汽车底盘，中华Coupe其前双横臂式悬挂，后多连杆式的悬挂设计可谓极具运动天赋，现代酷派的前麦弗逊后双连杆式悬挂运动性能则显的有些底气不足。双横臂式悬挂当车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。在运动性能和抗侧倾方面均优于现代酷派的麦弗逊式悬挂。同时中华Coupe匹配的多连杆悬挂在舒适性和运动性均有这尚佳的表现。相对来说现代酷派的的双连杆独立悬挂则只是一种舒适性取向的悬挂，并不具有优秀的运动性能。另外中华Coupe在良好的功底情况下由业内顶级的底盘调教专家保时捷公司调教，也足以保证底盘性能。

现代酷派4速手自一体变速器

　　虽然从数据和匹配上看中华Coupe视乎更具优势，不过相对现代酷派已经拥有四代的积累，其在道路适应性和细节的调教方面依然占有优势。中华Coupe的实际操控表现如何？作为专业网站我们会在日后的测试中给广大读者一个更全面的信息。

　　编后语：中华Coupe的上市严格意义上可以算作国内自主品牌的第一款具有国际化风格的跑车，通过比较我们也发现相对其竞争对手自主品牌的中华Coupe可以说从外形到内饰再到机械机构方面均达不弱于现代酷派。同时中华Coupe作为国内自主品牌其价格也相对具有较大优势，相信一定能够取得较大突破，改变跑车市场被国外制造商占领的格局。

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(责任编辑：张栋夏)