随着奥迪在今年法兰克福车展上发表全新RS6，而使得旗下RS车系全员到位，加上奔驰也正式推出了C63
AMG之后，包含奥迪、宝马以及奔驰这三个品牌在高性能轿车战场上也真正展开了激烈对战。这一次我们就为大家进行一场纸上谈兵，来看看目前分别为这三个品牌在这场性能战役中领军的RS家族、M版本以及AMG系列的实力剖析！
大小二军 双管齐发
同样来自德国，并且都是以打造高级车而奠下根基的奥迪、宝马和奔驰，这三个品牌的竞争除了早就在豪华轿车市场上开打，在赛车场上其实也燃起了浓浓战火。
从这三个品牌现阶段产品布局来看，亦不难发现三者在各个级距里其实都存在着等级相近的产品，而且为了凸显出自身的性能优势，奥迪、宝马、奔驰也纷纷透过旗下跑车部门推出了性能强悍的一系列车款。例如奥迪阵营目前就发展出包含S4、S6、S8以及RS4、RS6等阵容坚强的团队，宝马则是在M GmbH的协力下拥有历代M3、M5和M6的护航，至于奔驰，则无疑是由一系列AMG车系来展现该厂在跑车领域的火力。
虽然奥迪、宝马和奔驰目前投入跑车市场的代表作品不在少数，但是其中最具代表性且彼此间竞争最为激烈，同时也最常在车坛上被拿来相互比较的，则当属等级同样隶属于中型车的RS4、M3、C63
AMG以及中大型的RS6、宝马 M5、E63 AMG！
打造性能 手段各异
目前由奥迪、宝马以及奔驰所派出的这一大一小二军中，无论是中型车的RS4、M3、C63 AMG或E-中型车的RS6、M5以及E55
AMG，大家共有的交集就是发动机全部都改采8缸或10缸的V型设计，而且排气量也都较各自的上一代车款扩大不少，不过在压榨动力的手段上，奥迪、宝马和奔驰却也分别采用了不同的理念。
很多人或许认为，奥迪似乎对于涡轮发动机较为拿手，但是于2006年登场的RS4却彻底颠覆了这样的观念，其所搭载的4.2升V8发动机凭借着FSI缸内直喷技术与高转设定下，于7800rpm产生的420hp强大马力绝对不容小觑。但是刚于法兰克福车展出炉的RS6，则是以5.2升的V10
FSI发动机来结合双涡轮增压，因此不仅成功打造出580hp的惊人马力，更彻底兼顾到低转速域的扭力输出，甚至让66.3kgm的扭力峰值可以从1500rpm持续维持到6250rpm！
同样于今年推出的宝马新型M3，则完全延续了历代M3的高转型自然吸气发动机精神，不仅排气量扩大到4.0升，马力输出也一举攀升至420hp/8300rpm。虽然M3的高转特性毋庸置疑，但是宝马却没有因此而牺牲了低转速域的扭力表现，因为在Bi-VANOS的辅助下，M3在转速仅2100rpm时就足以产生85％的扭力，让发动机在全速域表现上几无破绽！而推出时间较久的M5，在发动机设计上则可算是M3的等比放大版，其5.0升V10发动机高达507hp/53.0kgm的输出水平虽然同比奥迪RS6、奔驰E63
AMG动力相对较小，但是在多喉直喷帮助下的凌厉油门反应，却也是M5师承历代M Power发动机而来的传统。
至于AMG阵营方面，C63和E63基本上则是搭载上构造相同的一具6.2升V8发动机，但是在不同调校下，两者也分别有不同的账面输出，例如C63的输出为457hp/61.1kgm，E63则上涨至514hp/64.2kgm。或许有人认为，C63和E63不过是仗着排气量堆积的手法来换取庞大动力，但是如果和AMG往年的发动机相较下，倒也不难发现C63和E63所搭载的V8发动机其实已是更倾向高转化设定。
上述车款的性能孰优孰劣，当然不是一句话就能够清楚定论，因为三者除了发动机同为V型设计之外，其它仍存在着不少差异。RS4和RS6所采用的FSI技术就是三个品牌中仅见的缸内直喷设计，而M3和M5的多喉直喷，更是历代M
Power发动机的一贯特色，也是高转型自然吸气发动机压榨动力的极致手法，至于C63和E63拜排气量充裕之赐，让高转速区域的马力和低转速区域的扭矩得以完美兼顾，当然也让实战能力获得不少加分。
一部车的性能除了取决于发动机动力之外，包含传动系统、车重、底盘设计也相形重要。奥迪阵营自从发展出DSG双离合器系统后，其凌厉的换档优势早已获得车坛公认，但是碍于DSG在现阶段尚无法对应于大马力发动机，因此RS4的变速箱目前也仅有六速手动变速器可选，RS6则是配置上以传统自动变速器发展而来的六速Tiptronic。宝马近来也同样困扰于新型序列式变速系统（同样将采双离合器设计）尚未研发完成，因此尽管较早推出的M5使用的是濒临退役的七速SMG-Ⅲ，但是新登场的M3却暂时只有六速手动变速器可选。至于C63和E63虽然同样使用具扭力转换器构造的传统自动变速器，但这组名为Speedshift
7G-Tronic的变速系统除了具七前速设计，在经过AMG调校后换档反应与效能也极为优异，因此也使得加速表现丝毫不亚于手动变速器变速箱，甚至更占优势！
除此之外，RS4和RS6所采用的Quattro四驱系统，也和M3、M5以及C63、E63的后驱设计有所差异，虽然四轮驱动先天更加有利于确保四条轮胎的抓地力，因此在加速与稳定性上都有不错表现，但是复杂的构造也难免使车重相对增加。而同样采用后驱设计的M3、M5和C63、E63，如果从彼此规格数据上交相比较亦不难发现，AMG阵营在排气量较大的条件下除了车重较为吃亏，在车体前后配重上想必也让研发团队伤透了脑筋。
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