【汽车探索评论】正当北京现代沉浸在伊兰特产量超过50万辆的喜悦中的时候，这个新一代的家轿老大身上的光芒却正在逐渐褪去。在迎接完50万的辉煌瞬间之后，北京现代不得不准备面对尴尬的“后伊兰特时代”。
最近北京现代三大车型集体降价，伊兰特最低已经跌入9万大关，看似更加实惠的伊兰特实则已显强弩之末的疲态，北京现代要怎样迎战新一轮的挑战呢？汽车探索为您分析一下“后伊兰特时代”的北京现代出路何在。
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伊兰特慢慢走下神坛
自03年底上市以来，走实用路线的伊兰特便受到了广大家庭用户的喜爱。凭借超过10万的年销量，上市仅一年的伊兰特在04年就跻身国内车型销售榜前五之席，而北京现代也爬到了厂家销量榜的第五名，从而奠定了伊兰特北京现代“第一名角”的位置。
05年是伊兰特最辉煌的一年，全年17.66万辆的销量让伊兰特坐上了销量榜第二的位置，并且仅比第一名的夏利少了3000辆左右。北京现代更是借机冲到了厂家销量榜第四名，仅仅排在上海通用和南北大众之后。正是从这一年伊兰特开始缔造了所谓的“现代神话”，但是“神话”背后却是御翔的市场惨败。
06年虽然没有05年那么风光无限，伊兰特依旧卖出了近17万辆，排在捷达和凯越之后位居第三。但是北京现代后续无力的问题却越发明显，06年仅雅绅特一款新车引入，但全年销量仅有4万余辆，难以为北京现代带来质的变化。虽然新车销量不佳，所谓一好遮百丑，伊兰特的气势如虹让人们淡化了北京现代其他车型的惨淡成绩。
进入07年，伊兰特销量急转直下，截至今年7月伊兰特仅有不足6.5万的销量，虽说“瘦死的骆驼比马大”，但毕竟可以看出伊兰特开始走下坡路了。伊兰特的销量占到北京现代销量的近一半之多（前几年比例更高），伊兰特销量下滑，直接导致北京现代上半年销量不足全年计划的40%。伊兰特风光不再，一下子就把北京现代其他没有竞争力的车型暴露了出来。我们不禁要问，一旦伊兰特走下神坛，北京现代能不能抓住另一根救命稻草呢？
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