0-100km/h静止加速性能测试

　　了解大众车系的朋友对这台1.8T发动机相比已经十分熟悉了，其被广泛的使用在宝来、速腾、帕萨特、途安、奥迪A6（老款）等多款车型上。装配在A4上进行了重新的调教，最大功率达到了120kw/5700rpm，最大扭矩225Nm/1950-4700rpm。由于采用了涡轮增压技术，发动机在2500转左右才会启动涡轮工作，所以不可避免的会有迟滞现象产生。不过由于已经国产多年，所以成本已经很低了，这也直接导致A4现在的价格很亲民！

　　至于说这台发动机有多么的强悍，那确实有一些勉强，用“够用”来形容还是比较恰当的，毕竟拖动A4将近1.5吨的自重不是那么容易的事情。

　　与发动机箱匹配的变速器是奥迪看家的产品：multitronic手自一体无级变速器，可以模拟7速的手动模式。其使用起来十分平顺，表现优异，没有丝毫顿挫感。（这好像是废话啊，无级变速器本来有没有档位，所以谈不上换挡延迟。）不过在测试的过程中，我们发现了一个很有趣的现象，在下文中我们会为大家详细说明，这里先卖个关子。

　　我们的测试车辆采用了235/45 R17的轮胎，17寸的轮毂看上去十分帅气。可惜的是，这并不是07款A4的标准配备，07款全系采用的是215/55 R16的轮胎，您只能选装更大的轮毂和更宽的轮胎。

　　利与弊往往都是同时存在的：轮胎更宽了，抓地力更好，车辆的稳定性肯定也更好；轮胎更宽了，摩擦力也更大了，加速的成绩肯定也会受到影响。

　　好了，介绍完A4的硬件条件，测试正式开始！

　　由于已经了解了A4发动机的特点，所以起步阶段的尝试也变得比较轻松。左脚踩住刹车，挂上D档，右脚不断地去挑逗油门，同时感觉车身由于强大动力所带来的闯动。最后，我们认为在3000转左右的时候最为合适，迅速松开刹车，车轮在和地面经历了短暂的磨擦之后蹿了出去（这里我们没有用弹出去这个词，因为A4确实还没有达到这个层次）。

　　而由于ASR的介入，A4的起步阶段并没有我们想象中的那么凶猛，温柔了许多，也平稳了许多。不过这是短暂的，A4瞬间便恢复了他的野性。

　　发动机的转速快速上升，在时速达到60km/h左右，转速达到了6000转。这时，由于是CVT变速箱，A4并没有像普通自动档车型那样升档而转速降低，而是一直保持6000转的转速继续前进，直到速度破百！（这种驾驶方法仅限于测试时使用，大家日常使用时不要模仿）

　　D档最终成绩9.78秒

　　这个成绩其实我们并不满意，我们认为至少应该再快0.5秒左右。不过事实是这样，想想，235的宽胎以及A4的车重确实有一些影响。（2年前我们测试手动档的宝来1.8T的成绩是8.2秒）

　　从下面的曲线图可以看出，整个曲线比较平滑，说明变速器运转很平顺。起步阶段，曲线比较平，说明这时候加速感很弱，这是由于ASR的影响。而在60km/h之后，加速的趋势有所减缓，应该是由于转速一直保持在6000转，扭矩并不是十分充沛所造成的。

0-60km/h 4.35s 1档换2档速度 - 0-80km/h 7.27s 2档换3档速度 - 0-100km/h 9.78s 最大G值 0.493G

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(责任编辑：别摸我)

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