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【汽车探索讯】自2006年日内瓦车展公布以来，BlueMotion（大众的柴油技术名称）便成为大众汽车公司重点发展的环保科技；而波罗BlueMotion也成为这项环保科技的首个代表作：每100公里3.9公升的油耗水平，在油箱加满的情况下，波罗BlueMotion理论上能够行驶超过1150公里。而在今年的日内瓦车展上，大众再接再励推出的帕萨特 BlueMotion，每公升20公里的油耗成绩同样傲视同级。
不过汽车科技的研发，就如同逆水行舟，不进则退。在各家车厂极力发展更为省油的发动机科技时，大众也持续精进研发工作；日前针对波罗BlueMotion加以改造提升，期望在其原本已臻完美的油耗数据上追求突破。在工程师的努力之下，波罗BlueMotion的油耗成绩小幅进步，现在每100公里仅需耗费3.8公升的燃油，同时二氧化碳排放量也来到99克/千米的优异水平。无论环保还是经济性都达到了相当高的水平。
近年来，国内油价居高不下，汽车的油耗成了人们在买车前必定要关注的问题。对于节油技术的研发，目前世界上主要有混合动力和柴油技术两个发展方向，混合动力被日本厂家所看重，而以大众为代表的欧洲厂家则倾向于柴油技术。丰田作为混合动力技术的先行者，几年前在国内推出了采用油电混合动力的普锐斯，百公里油耗为4.7升。虽然既经济又环保，但由于价格和实用性以及被认知的程度等方面的原因在市场上也只能是配角。采用柴油技术的波罗Bluemotion油耗比普锐斯更低，实用性也要比普锐斯高，而且大众在国内生产柴油版的捷达车。所以如果波罗Bluemotion有可能引进到国内生产，只要有一个合理的定价，相信中国的消费者更容易接受它。
油耗成绩进步下，波罗BlueMotion的性能上也有所提升；在工程师的调校下，1.4升三缸TDI发动机的扭力输出，自原先的147牛·米大幅提升至194牛·米，因此在变速箱上也能配合较高的齿比，以达到更为省油的目的。此外降低车身风阻，也是工程师努力的目标：在精密的空气力学设计下，波罗BlueMotion的风阻系数Cd值仅有0.30；此外大众也为其搭载低摩擦力车胎，对于油耗成绩也有相当的帮助。
除了着重油耗的降低外，波罗BlueMotion也加装了DPF柴油微粒过滤器，以减低对空气的污染程度。尽管波罗BlueMotion的油耗成绩仅有小幅成长，但这也代表着现行车辆，在省油和节能上仍有需多进步的空间。大众表示，在波罗BlueMotion和帕萨特BlueMotion相继问世后，大众的下一个目标，便是针对旗下畅销多年的经典车款高尔夫，推出BlueMotion版本。预计在今年秋天，消费者便有机会见到大众的最新环保力作。
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