尽管厂家一再强调浪迪的小型MPV身份，但仍有很多人固执地认为这是一辆崭新的“微面”！然而在我看来，MPV也好，“微面”也罢，能够坐进全家老小，能够承载大小家什，能够带给全家人欢乐，这就是一款合格的实用微车，想必也是浪迪的设计初衷所在。
中国汽车市场可能不是最成熟的，但绝对是这个世界上发展最迅速的。三厢与两厢车之争尤在耳边，如今一场关于多功能性的热潮又已袭来。两厢天语SX4、东风日产骊威、东风雪铁龙新毕加索以及即将国产的大众crosspolo，这些尺寸、轴距、空间和排量各不相同的车型都被贯以“多功能”车的定义。一时间，似乎国人买车的目的发生了根本变化，每位车主都要求生活、休闲、商务、家用全不误。这样的背景下，昌河铃木也推出了自己的灵动多功能生活车—浪迪。
姑且不论浪迪SMART MPV的身份，单以车内空间利用率而言，浪迪确实难能可贵。如果不是亲眼所见，你很难想象一辆轴距2 400 mm的小型MPV能够乘坐满满的8个人。浪迪的第2排和第3排座椅均可以放倒并折叠起来。而根据座椅的不同变化方式，浪迪的车内空间也可以有10种不同的效果，特别是当后两排座椅完全放倒时，一个超大的储物空间是同级别一般轿车无法想象的，其实用性与多功能主要体现于此。
浪迪搭载的是我们熟知的K14B发动机，这台1.4 L发动机早在2005年就搭载在昌河铃木生产的北斗星上，此次移植到浪迪身上则被安置在了驾驶员座椅下的位置，但产品的质量可靠性仍然很理想。怠速下的浪迪发动机噪声抑制很到位，安静的车内环境更像是一款日系A级轿车，而独特的发动机位置也没有令驾驶员的臀部有不适的感觉。作为男性消费者，我对浪迪的智能电动助力转向实在不敢恭维，过轻的转向基本与路感扯不上干系，高速下的稳定性也受到牵累。不过对于女性车主来说，驾驶浪迪则变得轻松了许多。此外，高车身和良好的视野为浪迪的驾驶者增强了不少信心，不过中置后驱的浪迪在高速过弯时还会有转向过度的趋势。我个人对采用AXC-Ⅲ全时四驱系统的浪迪车不是很以为然，谁会驾驶这样一款小车去挑战极限？
油耗方面一直是铃木的强项，浪迪手动挡车型油耗水平达到了4.7 L/100 km(50 km/h等速)，自动挡也不过5.8 L/100 km(50 km/h等速)，且符合国Ⅲ(带OBD)法规要求。
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