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内装部份的变更不大，但是关于驾驶界面的硬件部份全都换上了Ruf制品，包含方向盘、排档杆、仪表、踏板等。 |
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3400K在内饰部份的变更范围同样不大，主要仅针对驾驶界面稍作升级，像方向盘、排档杆、踏板以及仪表等全数换上了Ruf自家制品，另外则是再搭配上具有Ruf字样的镀铬门饰板。但是在动力系统部份可就相当有看头了，因为3400K车名上的K，即是撷取自Kompressor之意，换言之，这台发动机在Ruf的操刀下早已从Cayman
S的3.4升NA发动机变更为机械增压设定，除了最大马力从原来的295hp增大为400hp，最大扭力更由340Nm攀升至439Nm。在六速手动变速箱的驱使下，Ruf表示3400K的0∼100km/h加速可于4.4sec内完成，极速则是拥有290km/h的实力！
跑得快 弯得稳 停得住
对于任何一款强调性能的跑车来说，跑得快、弯得稳、停得住无疑是最基本且重要的三要素，而对于长年致力于跑车生产的Porsche来说，无论是早期空冷世代的911、964或现今的997、987甚至大型SUV的955车系，这三项要素都可以从驾驶过程中明确感受到。也许您也会有这样的疑问，Porsche车系是否真有再进步的空间？关于这个问题，Ruf则是做出了这么一个简单的回答：无论再怎么快，我们都可以让它更快，无论再怎么稳，我们都可以让它更稳！
为了验证这套逻辑，我们在Ruf原厂人员的带领下来到一处试车场地，接过了钥匙后二话不说坐进3400K的驾驶座启动发动机。尽管左脚踩下离合器时并无特别之处，但是当右脚缓缓加大油门深度后，来自背后的低沈声浪与强大推力也立刻让人意识到，这样的感觉确实非一般Cayman
S所能够办到。
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和Cayman
S相较下，3400K仅需4.4sec的0∼100km/h加速不仅快了整整1sec，高达290km/h的极速更比起Cayman S多出15km/h！ |
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Cayman S所搭载的3.4升水平对置六缸发动机，虽然不能算是极端的高转化设定，但是在缸径大于行程加上Vario Cam
Plus可变气门系统的帮助下，除了4000rpm之前的扭力饱满，上了6000rpm后也依旧保有敏锐的油门反应。但是3400K在机械增压套件的武装下，充沛的扭力从转速仅2500rpm左右便可开始涌现，而且直到指针濒临8000rpm为止（3400K转速表上并无红线），源源不绝的输出特性几乎未有丝毫衰退的现象。
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要坐拥Ruf
3400K这样一部高性能跑车须付出的代价当然不低，本车在德国当地的报价便高达75,100-79,800欧元。 |
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拜悬挂系统的强化、235/35R19、265/30R19的前后轮胎以及前六后四活塞卡钳加上大型碟盘所构成的Ruf刹车系统之赐，3400K在弯道上的表现同样令人满意。由于轮胎宽度和Cayman维持同样设定，但是直径和扁平比却升级了一号，因此除了加速时未有太大重拖，车体在过弯时的贴地性与灵敏的转向反应更让人感到无比信心。
整体来说，3400K给予人的感觉就像是一部等级高过Cayman
S的Porsche，除了完全没有改装车难以应付、亲近的脾气，操控质量更犹如原厂新车般令人满意。而这也确实符合了Ruf以Porsche车系为基础，重新打造出一部全方位表现都更优异的造车理念。
根据Ruf表示，3400K除了Coupe样式之外，当然也提供以987型Boxster为基础的Roadster版本，不过由于彻头彻尾都是以手工制作，因此准车主从下单到生产、交车也必须付出等候的代价，至于3400K在德国当地的建议售价则是介于75,100-79,800欧元！
(责任编辑：尚书) |
