通常，打造一个豪华品牌都会需要一段较长时间的积累，无论是劳斯莱斯、宾利，还是奔驰、宝马都有着接近或者超过百年的历史，相比之下，1989年才诞生的雷克萨斯俨然是个小字辈，不过在这不到20年的时间里，雷克萨斯不仅在美国市场站稳了脚跟，而且将其豪华车的品牌形象深入人心，这不能不让人对其产生钦佩之意。
雷克萨斯LS 600hL
优点：豪华舒适的内部空间，混合动力的绿色环保概念。
缺点：造型相对有些保守。
价格(人民币)：未公布
与那些欧洲传统豪华品牌相比，雷克萨斯是年轻的，也正因为年轻，所以像雷克萨斯这样的新兴日本豪华车品牌有着奔驰、宝马所无法比拟的自由度，少了传统的约束，让他们有了更多的自由度，可以根据顾客的要求，随时融进最新的设计理念和最先进的技术，就好像我们眼前的这款雷克萨斯最新的顶级旗舰LS600hL一样。
有了之前的Prius、RX400h和GS450h的积累，丰田和雷克萨斯在混合动力技术方面已愈发成熟。而雷克萨斯对于环保方面的重视也可以说是不遗余力，这不仅体现在了其Hybrid系列产品阵容的不断扩充上，而且在级别突破上也得到了印证。作为雷克萨斯的新款旗舰，
LS600hL也是全球第一款搭载V8混合动力发动机的全驱车型。
LS600hL的混合动力系统是以5升V8汽油发动机为基础，配合高输出的电动机组和最新研制电压为288伏的大容量电池组共同组成的。对于这款2UR-FSE发动机，我们应该不会太过陌生，它是在新款LS460上搭载的4.6升V8发动机(1UR-FE)的基础上开发而来的。
和1UR-FE相比，2UR-FSE发动机在活塞、曲轴、连杆、减振轮、电动可变阀门正时系统(VVT-iE)、排气总管、油盘以及固定架区域等方面都进行了改进和调整，在减少噪音、振动和重量的同时也提高了输出功率。新型VVT-iE的好处就在于，它改进了发动机的输出和起动性能，当停车或者用电动机起动时，都能非常安静平稳地起动发动机。
同时，为了配合动力输出，除了全时四轮驱动之外，雷克萨斯还运用了全新开发的智能电子控制无级自动变速系统(ECVT)。这套系统是在GS
450h上配备的纵向混合变速器系统的基础上演变而来的，由两个行星型齿轮组合和一个双量程减速装置组成，用来控制高低量程，优化扭矩输出。
LS的混合动力传动系统另一个重要组成部分便是MG1和MG2。这两台水冷式的电动机，最大系统输出为650伏直流电。和GS450h一样，MG1在需要时会启动汽油发动机，同时起到发电机的作用，为混合式电池充电。MG2则和GS450h的双磁铁设计有所不同，而是采用了三磁铁结构，优化了磁铁位置，在旋转过程中，也能保证磁力能够平稳输出，从而有利于抑制振动，减少相关的噪音。
负责动力输出的MG2将输入轴与托森中心的差动变换器相连，动力在前轮和后轮之间分开。作为一个发电机使用时，它将动能转换成电力，在滑行或刹车时为混合式电池充电。MG2的最大输出功率是221马力，而在GS450h车型上的输出功率只有197马力。
LS600hL的混合动力驱动通过将新型托森限制滑动差速器与后输出轴相连，实现全时机械全轮驱动。当前后轮速度不同时，它会从混合电子无极变速器(ECVT)中分流原动力。而在正常行驶状态下，它有40/60的功率分流能力，最大可达到接近50/50的功率分流功能。
这款混合动力豪华轿车在行驶的过程中非常安静，起步时由于只有电动机在工作，发动机尚未启动，此时在车内几乎感觉不到任何声音，所以出发之前我还是先确认了一下仪表盘。进入正常行驶状态之后，发动机和电动机便会共同作用，此时，通过仪表盘上的指示可以清晰地知晓整个动力系统的工作状态。而在全力加速的情况下，LS600hL则兼用V8发动机和电动机，挂上S档，8前速的混合电子无极变速器档位在无声无息中切换着，硕大的车身则在静谧中向前飞奔，要不是左手边慢车道上一辆辆被快速超越的行车在后视镜中渐渐变小，我都还没有察觉到速度表上迅速飙升的指数。
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