骊威的内部确实就如外形所引起的视觉效果那样，空间非常宽大，2 600
mm的超长轴距足以使它傲视同侪。上车的时候，不用非常弯腰和曲腿，两排座椅的弧形边缘设计，大大增加了上下车的方便程度，几乎是直接跨入车内。而且前后排座椅的高度要稍稍高出其他同类车型，驾乘者不必委屈自己的双腿，甚至会有乘坐某些大型MPV车型的感觉。后排座椅的头部和腿部空间也都非常宽裕，座椅的面料虽然由于成本?因不是十分讲究，而且稍稍有些偏硬，但是带来的弹性和撑托力却也是非常充分的，比较便于长时间的乘坐，这样外出旅行时就非常实用了。如果需要较大的存储空间而不需要很大的腿部空间，可以把座椅向前滑动，或者把后排座椅折叠平放，甚至前排座椅也可以向前调整，以适应超长物品的储运。后备箱可以用隔板分开，形成两个分开的空间。当“骊威”的后排座椅折叠后，空间最大可达1
548
L，加上高高的顶部和方形的后背，“骊威”简直可以轻易地被改变成一部厢型小货车来用，这对家庭用户或者一些私营业主来说将具有非常大的吸引力。此外，遍布车内的小型储物盒也是骊威的一大特点，你不妨试试看能不能把所有的储物空间都找到。骊威的内饰风格以简洁大方为主，大量的圆弧线条随处可见，营造出一个令人舒适的空间。整个车内被设计成具有典型中国口味的上深下浅型，向外成圆弧状突出的中控台自然成为了视觉中心。中控台两边的两条银色的装饰条更是起到了突出重点的作用，配合门把手上同样的材质，细微之处见精神。
迫不及待地点着火，车身在一阵轻微的抖动后迅速回归平静，日产车型怠速下超乎寻常的安静特点被骊威延续下来。我试驾的是骊威的手动挡车型，首先适应了一下挡位的感觉，踩下离合器，轻拨换挡杆，很快发现其中的特点——行程短，入挡轻。这样的变速器很容易上手。挂入1挡，出发。此时，骊威终于让我领悟到了不可貌像的含义。虽然在动力性能上比起配备了相同发动机的颐达少了3
kW，扭矩也少了3
N·m，但是丝毫没有影响到骊威的加速感觉，而且经过这样的调校之后，骊威的排放更是达到了欧IV标准。随着柔和的油离配合，车身迅速作出了反应，如果你舍得踩油门踏板的话，车身居然会产生轻微的推背感，尤其在发动机转速超过2
000 r/min后，更为突出，持续的加速感觉会持续到发动机转速超过4 000
r/min才逐渐有衰退的迹象，此时配合短行程的换挡，加速又会继续下去。就这样，在一段无车的道路上，我试着探询了一下骊威的极速，在车上坐着3个人的情况下，骊威的速度表最终定格在了198
km/h，这比起厂商公布的180 km/h要高出不少。所以我们有理由相信，厂家公布的11.2 s的0～100 km/h加速时间也可能是个保守数字。
不过，可能由于车身尺寸的原因，又或者是手动挡车型配备的175/70R14轮胎多带来的抓地力不够充分的原因，超高速行驶下的骊威还是略微会有些发飘，这里的高速当然是在超速的情况下，如果您是遵纪守法的驾驶员，是绝对不会体会到的。不过在EPS(车速感应式电控可变助力转向系统)的帮助下，车身还是会比较稳定地掌握在驾驶员的手中。这套装备据说还能节省3％的燃油消耗，这在经济型轿车领域可是个稀罕物了。所以手动挡骊威90km/h的等速油耗仅为6.2
L/100km。
骊威的悬架也并没有因为多用途的缘故而刻意调校得偏硬，装备了脉冲控制减振器的骊威对于路面颠簸有着不错的吸收能力，在高速经过减速带时，振动并不明显，即使是比较大的颠簸，骊威也可以迅速恢复平静。较高的离地间隙同时也保证了骊威的通过性能，基本没有遇到它不能过的地方。此外骊威配备的BA辅助制动系统，能够在紧急情况下自动提升制动力，与EPS一样，在同级车当中也是个稀罕物。还有一个值得一提的是骊威的后风挡视野，由于风挡面积较大和垂直角度的原因，驾驶员可以通过车内后视镜看到车后面更广阔的区域，几乎会超出普通的小型轿车1倍，所以欣赏后面的风景也成为了驾驶的一大乐趣。
目前骊威的价格仍然悬而未决，只有在上海车展开幕时才会公布最终的价格。但是已经有很多针对骊威的价格猜想出现在人们的视线当中，可信度最高的就是其最低配置车型的价格会在10万元左右。厂家人员也基本肯定了这个说法。如果骊威真的能够卖到10万元，无疑将是对同级车市场的又一次冲击，尤其是飞度等同样以空间见长的车型，其高配车型甚至会对同品牌的颐达和骐达产生影响。不过，东风日产显然不会搬起石头砸自己的脚，这份影响应该不会很大，想买骊威的，努努力可能会考虑颐达，但是想买颐达的，估计不会降低标准而购买骊威。真正该担心的，还是那些其他品牌的10万元左右的两厢车型。
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(责任编辑：尚书)
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