我轻收了一下油门，重新调整坐姿，同时两手稳稳握住了方向盘。慢慢将车驶离pit，这时我才发现，M5
的SMG变速箱的微操作原来可以这样细腻,轻轻地一下小动作就可以令车速产生变化，而且变速箱几乎没有任何旷量，每一下细微动作都会被车轮很直观地表现出来。
刚刚驶入赛道，我便稍重地踩下油门，这时可以清晰地听到后轮与地面激烈摩擦的声音，轮胎迅速地空转几圈随即车身弹射而出！与战斗机起飞前相仿的加速力道又让我在不经意间发生了表情转变。我连续通过了几个急弯后才发现原来我还一直没有用到2挡！来到东面那段相对较长的直道，我不加思索地踩了一脚地板油让这辆M5全力冲刺，随着后轮一段长时间的空转后车速迅速飙升。发动机转速一路由2000rpm
眨眼间便达到8250rpm，抬头显示器的超转换挡灯开始频闪提示我换入二挡，紧接着又是一段后轮空转的刺耳尖叫声。眼看直路已经耗尽，我再不可能加到3挡，此时的时速表偷瞄一下，速度赫然已过200km/h！
我慢慢降下车速并开始细细品味这辆M5，每次过弯都会仔细感受悬挂系统的调校。M5避震器的这种支撑力与我平日常接触到的绞牙式避震颇有几分相像，整个车身在弯道中几乎感觉不到侧倾，而路面的每一个细小颠簸都会完完全全地被传达至车内。不知不觉我已将车开至金港赛道观礼台前的那个大段直道，我停下车来准备迎接新一轮直线加速，并让身体适应肾上腺素迅速分泌的快感。地板油！这个看上去与标准五人乘坐的中大型轿车没有任何区别的猛兽不假思索地猛冲出去，100km/h!
4.7 秒！压力！前所未有的压力，身体终于感觉到了压力，那种被自己身体重重压在身下的压力！
刹车！同样是不加思索，因为BMW M
POWER赋予M5那前4后2活塞刹车卡钳的味道我还没有真正领略到，若不是预紧式安全带将我的身体牢牢绑在座椅上，我的头差点就撞在方向盘上。我被这次急加速接紧急刹车搞得前仰后合，这还是头一次自己开车有了晕车的感觉，我不得不打开车窗呼吸一些新鲜空气，并让自己慢慢放松一下心情。这是我头一遭品尝到BMW
V10的威猛力量，事后在和BMW 厂方人员聊天时方才得知计算机程序还可以锁定马力输出，包括：400 马力、500
马力和500马力的运动模式。若早知如此，在最开始应先设定400马力的动力输出，免得让自己一时间难以适应。太过自信的我用500马力运动模式简直是在自讨苦吃。
仔细回味刚刚和M5
的那次亲密接触，最深刻的印象就是转速表指针几乎没有中间过程，仿佛一直是在怠速和断油间跳动，而当需要稳住车速的时候SMG又能像手术刀般精确。M5
的电子悬挂控制系统EDC(Electronic Damping
Control)的设定分三阶段：舒适(Comfortable)、正常(Normal)与运动(Sporty)模式。刚刚我在体验这台M5的时候已将悬挂调校至运动模式，怪不得刚才高速过弯时感觉M5的避震器硬得仿佛是在落场赛车上才装备的绞牙式避震器。
若要体验M
POWER的真正快感必须透过那个普遍应用于BMW全车系上的i-Drive。不过，在M5方向盘上还有个M快捷键，只要按下去！M5顿时苏醒，眨眼间的马力全开会让人一时间难以接受，若将动态稳定控制DSC转到MDM(MDynamic
Mode)模式，EDC便将阻尼值提升至最大，而接下来要做的就是稳住你的脖子，握紧方向盘畅快地去享受这辆看上去与标准五人乘的中大型轿车没有任何区别的猛兽。
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(责任编辑：尚书)
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