四川在线消息近日，从成都传出赛欧最高降价3.3万元的消息，虽不意外但觉可惜。对于赛欧这样一款堪称车市经典的车型，沦落到如今的境地，对于赛欧的拥趸们来说，多少有一些心痛。
从黄金时代到举步维艰
在中国的家庭轿车市场，赛欧绝对可以算是个里程碑。2000年上海通用首次提出了“10万元家轿”的概念，将家庭轿车价格率先打入了10万元以下区间，一时间，洛阳纸贵、一车难求。 “当时家庭轿车市场上车型很少，竞争对手仅仅只有随后上市的派力奥和外观不为大多数人接受的夏利2000，那时候的赛欧可以说是‘独领风骚’。”一直经营赛欧车型的殷先生回忆起当年赛欧的辉煌还是不胜唏嘘。
随着世界汽车巨头不断涌入中国，丰田、日产、大众、雪铁龙相继杀入紧凑型经济轿车市场。新进入市场的这些车型无论从外形设计、内饰配置，还是从技术含量、制造工艺方面都已经与赛欧刚进入市场时的状况不可同日而语，同时，车价也在持续不断地走低。
从2004年4月开始，赛欧销售出现了亏损，每卖一辆车亏损1．5万元左右，库存却越堆越多，殷先生对记者如是说。到了2007年，根据全国乘用车协会的统计数字表明，在前五个月里，赛欧仅销售5345台，与2006年同期相比销量大幅缩水接近50%！
三次身份变迁，赛欧迷失方向渐成鸡肋
也许是因为一上市就面临太大的成功，对于赛欧，上海通用除了上市那次的经典营销大作外，就再也没有在这款车上花太多的心思。
赛欧进入中国市场的前身是欧宝的可赛，拿到中国后改挂别克标志，在车价高高在上的2000年，号称10万元“小别克”的别克赛欧一推出，就成为市场的大赢家。其前期的成功，别克这个品牌对赛欧的提携功不可没。
赛欧成功进入市场后，一些问题也相对出现，油耗高是用户对这款车最大的诟病。SRV款的油耗甚至相当于2.4升的轿车。然而在这个问题上，上海通用始终没能给出一个很好的解决办法。当两厢赛欧和三厢赛欧一起陷入经济型轿车的遭遇战时，别克君威和荣御开始感受到来自赛欧的拖累。
意识到这一点的上海通用下决心要把赛欧从别克身上解套。解套的办法仍然是卸下一个标志，贴上另一个标志。如果说第一次换标时中国的汽车消费者对欧宝和别克还是一知半解，那么现在的消费者对汽车品牌的认知已今非昔比，而且对技术含量、燃油经济性以及售后服务日渐重视和苛刻，在这些方面均无优势的赛欧，除了以降价为手段外，几乎找不到可以重新证明自己的措施。
赛欧因此而彻底迷失了方向。
后来的事实证明，挂上雪佛兰标志的赛欧不仅在定位上让许多消费者摸不着头脑，在市场上又陷入了与同门师弟乐风、乐骋抢食的尴尬中。面对价格差不多的同门，大部分消费者都会转而选择更加时尚的乐风。
而此时目标远大的上海通用也似乎淡忘了这款曾经功勋卓著的车型，在近两三年的时间里，不断推出新车型的过程中，对于已经是雪佛兰新赛欧的这款车，似乎只是给它一个存在的名义，彻底放手让它在经销商手中去自生自灭。
食之无味，弃之可惜。赛欧在上海通用眼中渐成鸡肋。
自主品牌将成为压死赛欧的最后一根稻草
新赛欧上市以来，厂家指导价一直维持在6.88-9.88万元，且不论这个价格区间有多少合资品牌，光自主品牌就有奇瑞旗云、A5、比亚迪F3、吉利自由舰、金刚。这些自主品牌经过近年来的高速发展，其产品质量的稳定性、品牌的知名度、网络的建设已得到了大幅的提升，新赛欧身上的优势已悉数转移到了自主品牌身上，尤其是性价比优势，自主品牌在国内已无车能敌。市场是客观公正的，这从中国乘用车联席会公布的2007年1-5月份全国乘用车销量数据就可以看出，新赛欧的销量和旗云、自由舰的差距已是数量级了。
让赛欧光荣退休或许是赛欧最好的结局
能够给中国车市带来巨大震撼与影响的车型，事实上是不多的，而赛欧却是其中之一。能够有此成就，对赛欧、对上海通用来说都是值得纪念的。
然而，过去辉煌并不能代表将来一定会继续辉煌。市场的残酷竞争，相信上海通用是有最深刻体验的。也许对于赛欧，上海通用还有更多的打算或者营销策略，但从眼下赛欧的发展轨迹看，要让赛欧重新焕发新活力恐怕是一件异常艰难的事。且不论市场对于这款车的接受程度还能够延续多少时日，就是从厂家最亲密的合作伙伴经销商那里，又有多少人对这款车还能够象从前一样地充满信心和热情呢。
市场会给这些曾经做出过卓越贡献的车型以敬意，但不会因为这份敬意永远买单。在赛欧还没有彻底被市场淘汰出局前，让赛欧光荣地退休，或许是赛欧最好的结局。
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