截至目前，全球排名前100位的汽车零部件供应商中，已有70％来华开展业务，在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家。
2006年全国汽车零部件企业销售收入4035亿元，其中，外资（控股或独资）零部件占据了大部分市场份额，国产零部件仅占20％-25％。
全球汽车零部件巨头博世日前表示，2006年至2008年，将在中国增加6.2亿欧元投资，相当于此前集团在中国投资额的总和。另一家汽车零部件巨头德尔福也宣布，将在中国新建两家零部件厂。
自2005年4月《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来，外资零部件企业在华投资的热情陡然高涨。据统计，当年新签约来华投资合作的外资零部件企业就达90余家，协议投资额达40亿美元，为2004年的3.2倍。其中，不乏德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头。时隔两年，这股热潮依然未退。
汽车零部件行业越来越清晰的外资独资倾向，以及外资对核心技术的牢牢掌控，成为行业关注的焦点。
然而，今年一季度汽车零部件行业投资的相关数据，却透露出外商投资策略的某些微妙变化。
合资项目增多
盛夏时节，德尔福在华两家合资零部件厂的筹建工作，正在紧锣密鼓地进行中。然而，就在去年上半年，德尔福在华设厂首选的模式还是独资。
一组数据显示，在依据企业销售收入排名的“2005年度中国汽车零部件百强”中，外商独资企业有20个之多。当年，投资零部件企业的外商68％选择了独资。2006年上半年，生产汽车零部件的跨国公司在中国的投资额达到130亿元，投资领域涉及发动机、底盘、变速箱、汽车电子元件等。其中，90％以上的新项目属于独资企业。
今年一季度，外资零部件企业的独资倾向，却悄然发生了变化。
1月16日，马勒三环气门驱动（湖北）有限公司在湖北麻城建立。马勒持有该合资企业60％的股份，湖北三环气门有限公司则持有其余40％。1月19日，总投资1200万美元的球通轮胎（青岛）科技有限公司在青岛出口加工区举行了奠基仪式，该公司由美国Q
Tires轮胎公司与中方合作伙伴共同成立。2月1日，由德国格特拉克集团公司与江铃汽车集团合资组建的格特拉克（江西）传动系统有限公司在南昌揭牌成立，双方股份分别为66.7％和33.3％。
此外，西班牙的恩比贝克、美国李尔等公司在今年一季度都与相关的中方企业成立了合资公司。统计显示，今年一季度投产的外资零部件企业中，除个别项目如生产自动变速箱核心部件的本田佛山变速箱厂仍坚持外商独资外，大部分项目选择了合资。
无独有偶，一家由外方控股、生产世界最先进汽油发动机的工厂，正在酝酿将股比调整为50对50，并由中外合资整车厂管理。
观察人士认为，两年的经营实践让一些国际零部件企业明白了与本土合作伙伴合资的必要性。3月，美国伊顿公司与华中科技大学签署协议，共同研发电气、汽车机械等技术。国际零部件企业在研发方面尚需寻找本土合作伙伴，这一事件似乎印证了观察人士的观点。
(责任编辑：纯天然) |
